Geschichte Podcasts

SMS Goeben

SMS Goeben


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

SMS Goeben

SMS Göben war ein Schlachtkreuzer der Moltke-Klasse, der den Ersten Weltkrieg mit der türkischen Marine vor allem im Schwarzen Meer verbrachte. Sie war im Oktober 1912 als Teil der deutschen Reaktion auf den Ersten Balkankrieg ins Mittelmeer geschickt worden und verbrachte Zeit in Konstantinopel, Venedig, Pola und Neapel. Sie war noch im Mittelmeer, mit dem leichten Kreuzer Breslau als Erzherzog Franz Ferdinand in Sarajevo ermordet wurde. Aus Angst vor dem Krieg schickte der Kommandant des Geschwaders, Admiral Souchon, zur Überholung nach Pola. Obwohl er erst drei Jahre alt ist, Göben 4.460 neue Kesselrohre benötigt. Sie würde bald von der verbesserten Leistung profitieren.

Ende Juli ist die Göben war in Messina. Dann erhielt sie den Befehl, die Häfen anzugreifen, die verwendet werden sollten, um Einheiten der französischen Armee aus Nordafrika nach Hause zu bringen. Dementsprechend ist die Göben und der Breslau, segelte nach Westen, und am 4. August die Göben bombardierten den Hafen von Philipeville, eher zu früh, um französische Truppenschiffe zu finden.

Nachdem sie Philipeville verlassen hatten, stießen die beiden deutschen Schiffe dann auf die britischen Schlachtkreuzer Unermüdlich und Unbezwingbar. Der Krieg zwischen Deutschland und Großbritannien war noch nicht erklärt worden, daher umkreisten sich die beiden Staffeln vorsichtig, bevor die Deutschen mit hoher Geschwindigkeit nach Osten weiterzogen. Die Briten versuchten, die deutschen Schiffe zu beschatten, aber Goebens Die kürzliche Kesselüberholung bedeutete, dass sie eine deutlich höhere Höchstgeschwindigkeit hatte als jeder der britischen Schlachtkreuzer und die Deutschen zogen bald davon. Dann kehrten sie nach Messina zurück, um mehr Kohle zu holen, ein Schritt, der sie vor den Briten verbarg, die beschlossen hatten, sechs Meilen vor der italienischen Küste zu bleiben, nachdem Italien seine Neutralität erklärt hatte. Von Messina flohen die beiden deutschen Schiffe nach Osten in Richtung Konstantinopel. Dies war eine Option, die den britischen Admiralen im Mittelmeer nicht in den Sinn gekommen war, da sie glaubten, die Dardanellen seien für beide Seiten geschlossen, nachdem sie erfahren hatten, dass die Türken Minenfelder gelegt hatten.

Entgegen deutschen Erwartungen, da die Göben und der Breslau die Ägäis betrat, wurde ihnen die Erlaubnis verweigert, die Dardanellen zu betreten. Nachdem Admiral Souchon einige nervöse Tage in der Ägäis verbracht hatte, beschloss er, einen Direktanflug zu riskieren, kam am 10. August um 17 Uhr außerhalb der Meerenge an und rief nach einem Piloten. Zu seiner großen Erleichterung kam ein türkisches Dampfschiff heraus und trieb die beiden deutschen Schiffe durch die Meerenge.

Die Türkei blieb bis November 1914 neutral. Der Status der beiden deutschen Schiffe blieb unklar. Sie blieben unter dem Kommando von Admiral Souchon und wurden von deutschen Besatzungen bemannt, wurden aber offiziell den Türken angeboten und fuhren unter türkischer Flagge. Sie bekamen sogar türkische Namen (die Göben wurde offiziell derYavuz Sultan Selim), aber viele ihrer Operationen hatten mehr mit deutschen als mit türkischen Interessen zu tun. Das offensichtlichste Beispiel dafür war am 29. Oktober, als offenbar ohne Wissen der türkischen Regierung die Göben bombardierte den russischen Hafen Sewastopol und versenkte das russische Schiff Prut, die ein Minenleger gewesen sein können oder nicht. Die türkische Regierung reagierte mit einem Neutralitätsantrag, doch am 1. November erklärten die Russen dem Osmanischen Reich den Krieg.

Die Göben verbrachte den Rest des Krieges im Schwarzen Meer und nahm an einer Reihe von ergebnislosen Zusammenstößen mit der russischen Schwarzmeerflotte teil. Darunter ein kurzes Duell mit dem russischen Flaggschiff Evstafi am 18. November, bei dem beide Seiten leicht beschädigt wurden. Am 26. Dezember die Göben lief im Bosporus in zwei Minen und verursachte Schäden, die sie bis zum nächsten Frühjahr außer Gefecht setzten.

Ende März war sie wieder auf See, als sie am nördlichen Ende des Bosporus von russischen Flugzeugen gesichtet wurde. Sie war am 3. April ebenfalls auf See und unterstützte einen Angriff auf russische Truppenschiffe in Odessa. Ende des Monats hatte sie zwei Auftritte bei den Dardanellen. Am 27. April wurde sie von HMS . angefeuert Queen Elizabeth und am 30. April von HMS Lord Nelson, sich bei jeder Gelegenheit schnell zurückziehen.

Ihr letzter Einsatz kam im Januar 1918. Zu diesem Zeitpunkt war der Krieg mit Russland vorbei, und so beschloss der neue deutsche Kommandant, Vizeadmiral von Rebeur-Pachwitz, offenbar ohne türkische Kenntnisse einen Angriff auf das britische Geschwader außerhalb der Dardanellen zu starten . Die Deutschen hatten nur sehr begrenzte Kenntnisse über die britischen Minenfelder außerhalb der Meerenge. Eine kürzlich eingenommene Karte markierte eine Reihe von bisher unbekannten Feldern, war aber selbst nicht inklusive.

Die Göben und der Breslau Am 19. Januar um 16:00 Uhr ging es los. Am nächsten Morgen um 3.30 Uhr verließen sie die Dardanellen und steuerten auf ein schwaches britisches Geschwader bei Kephalo zu. Der erste Schlag kam um 6.10 Uhr, als die Göben eine Mine treffen, aber ohne viel Schaden zu nehmen. Der Ausfall ging weiter und um 7.40 Uhr eröffneten die beiden deutschen Schiffe das Feuer auf die britischen Monitore Raglan und M 28, sie schnell versenken. Es wurde dann beschlossen, weiter nach Mudros zu fahren, um ein mächtigeres britisches Geschwader zu bombardieren, von dem bekannt ist, dass es dort stationiert ist. Dieser Schritt erwies sich als katastrophal. Um 8.30 Uhr ist der Breslau traf eine Miene. Die Göben versuchte, sie in Sicherheit zu bringen, traf aber um 8.55 Uhr selbst eine Mine. Vier weitere Minen explodierten dann um die Breslau, und die Deutschen waren gezwungen, sie zu verlassen.

Die Goebens die Probleme waren noch nicht vorbei. Um 9.48 Uhr traf sie auf eine dritte Mine und erstellte eine Liste zum Portieren. Schließlich lief sie um 11.30 Uhr am Nagara Point (innerhalb der Dardanellen) auf Grund. Hier war sie vor direkten Seeangriffen geschützt, wurde jedoch wiederholt von britischen Flugzeugen und von Monitoren angegriffen, die über der Halbinsel Gallipoli feuerten. Sie wurde schließlich vom türkischen Schlachtschiff in Sicherheit gebracht Turgut Reis um 15.45 Uhr am 26. Januar. Am nächsten Tag gelang es einem britischen U-Boot, die Verteidigung der Meerenge zu überwinden, nur um sein Ziel verschwunden zu finden.

Die Göben wurde erst nach Kriegsende vollständig repariert. Sie wurde dann vollständig türkischer Besitz und blieb bis 1948 im Dienst. Sie wurde erst 1960 vollständig außer Dienst gestellt und überlebte bis 1971.

Hubraum (beladen)

25.300t

Höchstgeschwindigkeit

25.5kn

Bereich

4.120 Seemeilen bei 14 kn

Rüstung – Deck

3.2in-1in

- Gürtel

10,7 Zoll-4 Zoll

- Schotten

8in-4in

- Batterie

8in-6in

- Barbetten

9in-1,2in

- Türme

9 Zoll-2,4 Zoll

- Kommandoturm

14 Zoll-3,2 Zoll

Länge

611ft 11in

Rüstungen

Zehn 280-mm-SKL/50-Geschütze
Zwölf 150-mm-SKL/45-Geschütze
Zwölf 88-mm-SKL/45-Geschütze
Vier 500 mm (19,7 Zoll) versenkte Torpedorohre

Besatzungsergänzung

1053 normal
1355 in Jütland

Gestartet

28. März 1911

Vollendet

28. August 1912

Aufgebrochen

1971

Kapitäne

1912-1914

Kapitän zur See Phillip

1914-1918

Kapitän zur See Richard Ackermann

1918

Kapitän zur See Stölzel

1918

Korvettenkapitän Lampe

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


SMS Goeben

Az SMS Göben [m 1] a Német Császári Haditengerészet Moltke-osztályú csatacirkálója, korabeli német megjelöléssel nagycirkálója (Großer Kreuzer) Volt. Nevét a Francia-német háború egyik sikeres német tábornagya, August Karl von Goeben után kapta. Testvérhajójával, a Moltkeval az első német csatacirkáló, a von der Tann nagyobb méretű változatai voltak, erősebb páncélozottsággal és egy további két ágyús lövegtoronnyal felszerelve. Az új német csatacirkálók jelentősen erősebb páncélzatúak voltak a velük egyidőben épült brit Unermüdlich-osztály egységeinél. [2]

EIN Göben 1912-es hadrendbe állítása után a Breslau könnyűcirkálóval együtt a Földközi-tengeri Divíziót alkotva teljesített szolgálatot és Isztambul volt a támaszpontja. Az első világháború kitörése az Adriai-tengeren erte, ahonnan előbb az észak-Afrikai francia kikötőt, Philippeville-t LOTTE, majd az üldözésére küldött brit kötelékeket lerázva Isztambulba, ein még semleges Törökországba hajózott, ahol pár nap mulva átadták törököknek. Yavuz Sultan Selim (röviden: Yavuz) néven az oszmán flotta zászlóshajója lett, megtartva német legénységének nagy részét. 1914 novemberében több fekete-tengeri orosz kikötőt lövetett, amivel kiprovokálta az antant hatalmak hadüzenetét. Elsősorban az orosz flotta ellen harcolt a Fekete-tengeren, de jelen volt a Dardanellák ostrománál ist. 1918 januárjában kihajózott a Dardanellák elé és az imbroszi csatában megsemmisített két brit monitort, de egy újabb brit támaszpont megtámadásához továbbhajázva hár s fu Emiatt a háborúban jelentős szerepet már nem tudott játszani. A sèvres-i békeszerződés értelmében Törökországnak át kellett volna adnia a hajót Nagy-Britanniának, de a lausanne-i békeszerződés alapján már megtarthatta.

A hajó nevét előbb 1930-ban Yavuz Selimre, majd 1936-ban TCG Yavuzra [m 2] rövidítették, amit 1954-ig viselt. 1938-verbot a fedélzetén szállították át Kemál Atatürk holttestét Isztambulból İzmitbe. Egészen 1950-ig a török ​​flotta zászlóshajója maradt. Az 1960-as évek elejéig tartották hadrendben, így fél évszázadot töltött aktív szolgálatban. Ein kiöregedett hadihajót a török ​​kormányzat több alkalommal megpróbálta értékesíteni, felkínálta Németországnak ist eladásra, hogy múzeumhajóként állíkithassérk állíthassérk A hadihajót így 1973-1976 között lebontották. EIN Göben volt a Császári Haditengerészet egykori hajói közül a legtovább megmaradó egység és a leghosszabb ideig szolgáló dreadnought-típusú hadihajó. [3]


Daftar isi

Deskripsi umum [ Sonnen | Sonnensonne ]

SMS Goeben adalah kapal tempur jenis penjelajah dengan panjang 186,6 Meter, Lebar 29,4 Meter. Bobot Kosong Dari SMS Goeben Adalah 25.400 Tonnen. Kecepatan penuh dari kapal ini dapat mencapai 25,5 Knoten (47,2 km/jam 29,3 mpj). Ώ] Pada Kecepatan 14 Knoten (26 km/jam 16 mpj), daya jelajah dari kapal ini dapat mencapai 4.120 mil laut (7.630  km 4.740 mil). Kapal ini dipersenjatai oleh oleh 10 buah meriam utama SK L/50 berkaliber 28 cm yang terpasang pada lima buah kubah meriam di sekeliling kapal. Kapal ini juga dilengkapi oleh 4 Torpedo Bawah Luft Berkaliber 50 cm. Ώ]

Meriam utama [ Sonnen | Sonnensonne ]

Penempatan 10 buah meriam utama pada SMS Goeben dapat dibagi kedalam lima indeks yakni A,B,C,D dan E. Posisi dari meriam utama yang memiliki indeks "A" berada pada garis tengah haluan kapal. Meriam "B" Terletak Diantara dua Cerobong Pembuangan Di Bagian Sisi Kanan Kapal und Berada Dekat Dengan Bagian Luar Dari Pembatas Dek Kapal. Meriam "C" und "D" Berada von Bagian Tengah, Tepat von Belakang Tiang Buritan Kapal. ⎗] ⎘] Meriam "C" memiliki posisi yang lebih tinggi dari "D" dan keduanya menghadap ke arah belakang dari dek utama kapal. ⎗] Meriam "E" Diletakan von Sisi Kiri Kapal und Berada von Antara Cerobong Pembuangan. ⎗] ⎘] Tiga dari meriam utama ini terletak segaris pada garis tengah panjang kapal und bertujuan untuk menjaga keseeimbangan kapal. Penempatan meriam utama ini membuat empat meriam bekerja secara optimal saat kapal menembak ziel yang berada di salah satu sisi kapal. Meriam A, C, D, dan E dapat Digunakan für den Menembak Suatu Ziel Yang Berada von Sisi Kiri Kapal, Sementara Meriam A, B, C, Dan D dapat Digunakan für den Menembak Suatu Target Yang Berada von Sisi Kanan Kapal. Jika kapal ini dalam posisi melarikan diri dari suatu kejaran kapal lainnya, maka meriam B, C, D, dan E dapat diarahkan ke belakang kapal untuk menembak kapal pengejar. ⎗] Namun, saat terjadinya peristiwa Pengejaran Goeben dan Breslau di Laut Tengah, hanya terdapat satu atau dua meriam yang dapat diarahkan. Sebaliknya, jika SMS Goeben melakukan pengejaran, maka meriam A, B, dan E dapat digunakan untuk menembak yang melarikan diri. ⎘]

Meriam sekunder [ Sonnen | Sonnensonne ]

SMS Goeben memiliki 12 meriam dengan kaliber 15 cm. Meriam ini diletakan pada celah-celah yang terpasang di sekeliling dek kedua kapal. "9111" "9112" "9111" Salah satu meriam yang terdapat di bagian kiri und kanan kapal dapat diarahkan ke bagian belakang und depan kapal untuk menembak suatu target jika diperlukan. ⎗] Untuk pertahanan dari serangan udara, SMS Goeben dapat dikatakan memiliki cukup sedikit meriam anti pesawat dengan kaliber 88mm yang diletakan di berbagai lokasi. Empat buah meriam anti pesawat diletakan di depan tiang pengawas, dua lainnya dibelakang tiang ini, dan dua lagi berada di dek bagian depan dek utama. Terdapat Juga 12 Torpedo Bawah Air Dengan Kaliber 500mm Yang Terpasang Pada Kapal Ini. ⎘] ⎗]

Lapisan pelindung [ Sonnen | Sonnensonne ]

Kapal ini memiliki desain dengan lapisan pelindung yang lebih tebal jika dibandingkan dengan tipe kapal penjelajah lainnya pada saat itu. Namun, lapisan pelindung ini lebih tipis jika dibandingkan dengan kapal tempur besar pada umumnya. ⎗] Lapisan pelindung yang menyelimuti dek SMS Goeben memiliki ketebalan bervariasi mulai dari paling tebal dengan ketebalan 76,2mm pada ruang mesin und amunisi und 25,4 mm pada bagian yang membutuhkan lebih sedikit ⎘] ⎗] Untuk melindungi kapal dari serangan torpedo, bagian sabuk kapal dilindungi oleh lapisan pelindung mit rentang ketebalan 280-100mm. Bagian sabuk atas hingga bawah air (posisi meriam "A" hingga "D"), dilindungi oleh lapisan pelindung setebal 280mm. ⎗] Ketebalan lapisan pelindung pada sabuk kapal kemudian mulai dikurangi menjadi 100mm mendekati bagian haluan dan buritan. ⎘] Essen-Speisen sekat kapal memiliki rentang ketebalan 200-100mm. Disekeliling meriam dengan kaliber 15 cm diberi lapisan pelindung dengan ketebalan 230mm, kemudian menipis menjadi 30mm disekitarnya. ⎗] Bagian atas-depan meriam utama memiliki lapisan pelindung setebal 230mm sementara bagian belakan memiliki lapisan pelindung setebal 61mm. Menara pengamat memiliki lapisan pelindung paling tebal yakni setebal 355mm und dibagian tertipisnya dilindungi oleh lapisan setebal 5mm. ⎘] ⎗]

Sistem penggerak [ Sonnen | Sonnensonne ]

Sistem penggerak kapal terdiri dari 4 buah pendidih Schulz Thornycroft berbahan bakar batubara yang kemudian menghasilkan uap untuk menjalankan 4 buah turbin uap Parsons. ⎘] ⎗] Turbin-turbin ini membutuhkan uap yang dihasilkan oleh pendidih Schulz Thornycroft untuk menggerakan 4 batang engkol penggerak, yang mana tiap engkolnya menghasilkan daya setara 85.782 tenaga kuda (63.968 kW). Ballenpressen kapal ini sendiri memiliki Durchmesser 3,74 m. Sistem penggerak ini kemudian memungkinkan SMS Goeben bergerak maju dengan kecepatan 25,5 Knoten (47,2 km/j 29,3 mpj) dengan kecepatan maksimum sebesar 28,4 Knoten (52,6 km/h 32,7 mpj) und jarak und pendek. ⎗] Jarak tempuh kapal ini bergantung ketersediaan batu bara sebagai bahan bakar dan juga kebutuhan makanan dari kru kapal. Gudang Penyimpanan Bahan Bakar Mampu Menampung Hingga 3.300 Tonnen Batu Bara. Kemudian ditambahkan pula nantinya tangki untuk menampung 200 Tonnen Minyak. Jarak lokasi serangan mendadak yang dapat dilakukan oleh SMS Goeben juga bergantung pada bahan bakar dan cuaca lautan. ⎗] Daya jelajah kapal ini dapat mencapai 4.120 mil laut (7.630 km 4.740 mi) pada kecepatan 14 knots (26 km/j 16 mpj), dan daya maksimum operasional kapal ini sejauh 6.500 mil laut (12.038 .)  km 7.480 mi) Jika Melaju dengan Kecepatan 10 Knoten. ⎘] ⎗]

Tambahan lainnya [ Sonnen | Sonnensonne ]

Goeben juga memiliki dua buah derek yang masing-masing diletakkan di samping cerobong pembakaran di bagian tengah kapal. Derek ini umumnya berfungsi untuk menaikkan kebutuhan kapal mulai dari batu bara hingga makanan. ⎘] ⎗] Selain itu, derek ini juga dapat digunakan untuk menaikan und menurunkan sekoci atau kapal-kapal kecil lainnya yang diangkut pada kapal ini. Sekoci und kapal-kapal kecil yang terdapat pada kapal ini dapat digunakan sebagai transportasi oleh kr kapal untuk menuju ke pantai dari kapal atau sebaliknya. Kapal-kapal und sekoci ini sebenarnya tidak ditujukan sebagai kapal penyelamat jika nantinya SMS Goeben tenggelam. Alih-alih, kru kapal yang jumlahnya dapat mencapai 1350 orang diberikan jaket pelampung und raket karet untuk mengantisipasi peristiwa ini. ⎗]


Warum wurde die SMS Goeben nicht erhalten?

Die Japaner haben nur einen. Und ein Teil des Verdienstes dafür gebührt dem Mann, der sie rot geschlagen hat.

Schlachtschiff Mikasa - Restaurierung | Marinehistorische Gesellschaft von Australien

Geschichte verloren in der Zeit

Mikasa, Aurora und HMS Warrior. es ist toll, dass es diese Schiffe noch gibt.

Mir ist klar, dass es schwierig ist, Kriegsschiffe dieser Größe und Komplexität "quotaliv" oder zumindest "konserviert" zu halten, aber es ist machbar. Schade nur, dass hier eine gute Gelegenheit vertan wurde.

Ich bin eher ein Flugzeugfan und diese zu bewahren ist natürlich einfacher. Es gibt jedoch einige Fälle, in denen es keine Flugzeuge eines bestimmten Typs mehr gab und man sich dann die Mühe machte, Nachbauten zu bauen. Ich selbst hatte das Glück, sowohl eine Me 262-Nachbildung fliegen zu sehen (zweimal!) als auch eine FW 190-Nachbildung (die allerdings durch einen Unfall zerstört wurde). Es ist auch für Enthusiasten möglich, einen Panzer oder ein Fahrzeug umzubauen. Ich sehe einfach niemanden, der jemals ein großes Kriegsschiff als privates Projekt wiederaufbaut, also ist alles, was dort verloren geht, wirklich verloren.


Inhalt

Göben war 186,6 Meter (612 ft 2 in) lang, 29,4 m (96 ft) breit und hatte einen Tiefgang von 9,19 m (30 ft 2 in) voll beladen. Das Schiff verdrängte 22.979 t (22.616 Tonnen lang) normal und 25.400 Tonnen (25.000 Tonnen lang) voll beladen. Göben wurde von vierwelligen Parsons-Dampfturbinen in zwei Sätzen und 24 kohlebefeuerten Schulz-Thornycroft-Wasserrohrkesseln angetrieben, die eine Nennleistung von 51.289 PS (38.246 kW) und eine Höchstgeschwindigkeit von 25,5 Knoten (47,2 160km/h 29,3 mph). Bei 14 Knoten (26 km/h 16 mph) hatte das Schiff eine Reichweite von 4.120 Seemeilen (7.630 km 4.740 mi). [1]

Das Schiff war mit einer Hauptbatterie von zehn 28-cm-SK L/50-Geschützen in fünf Zwillingsgeschütztürmen bewaffnet. Ihre Sekundärbewaffnung bestand aus zwölf 15 cm SK L/45 Geschützen in Kasematten im Mittelteil des Schiffes und zwölf 8,8 cm SK L/45 Kanonen im Bug, im Heck und um den vorderen Kommandoturm. Sie war auch mit vier 50 cm (20 in) getauchten Torpedorohren ausgestattet. [1]


Im November 1914 trat der einst mächtige „kranke Mann Europas“, das Osmanische Reich, in den Krieg ein, um als Zentralmacht alle Kriege zu beenden. Nachdem er mit Deutschland ein geheimes Bündnis gegen seinen langjährigen Rivalen Russland geschlossen hatte, waren die Bedingungen für einen Krieg erfüllt, und am 11. November erklärte Sultan Mehmed V Dschihad.

Wie bei so vielen anderen Imperien sollte sich der Sprung in den Krieg als der Untergang der Türkei als Mittelmeermacht erweisen, und zwar als Imperium überhaupt. Die Bedingungen ihres Bündnisses mit Deutschland zogen die Osmanen in den Krieg, aber die eigentliche Frage bleibt: Was hat sie dazu bewogen, es zu unterzeichnen? Die Antworten finden sich an zwei Orten: der Berlin-Bagdad-Eisenbahn und der Ankunft der SMS Göben.

Die Bedingungen der osmanisch-deutschen Allianz waren einfach, der Anstoß des Vertrags kam hauptsächlich von deutschen Investitionen und der technischen Beratung des Generalleutenants Otto Liman von Sanders (sowie der deutschen Weltpolitik). Es wurde während einer geheimen Zeremonie am 2. August 1914 unterzeichnet. Sollte Deutschland dem Habsburgerreich gegen Russland zu Hilfe kommen, würde sich die Türkei auch gegen Russland anschließen (dies war natürlich schon die Situation, als der Vertrag unterzeichnet wurde).[1]

Von Anfang an war die Legitimität des Vertrags in Frage gestellt: Der Sultan zog es vor, das Reich während des Großen Krieges neutral zu halten, und weigerte sich, dies zu unterzeichnen. Da Mehmed Oberbefehlshaber der türkischen Streitkräfte war, hielt man es für eine potenzielle Krise, bis er seine Kriegsbefugnisse dem Kabinett übertrug. Sie würden den Krieg tatsächlich führen.

Das Schwarze Meer war in jeder Hinsicht frei von einer russischen Flotte, und Großbritannien begann, das Interesse am Nahen Osten zu verlieren. In dieser Region befanden sich die entscheidenden Dardanellen, die enge Meerenge, die das Schwarze Meer mit dem größeren Mittelmeer verband. Die Lücke würde von Deutschland gefüllt werden, das neue Pläne für die Türkei hatte.[2]

Die geplante Bahnstrecke Berlin-Bagdad.

1889 machte der deutsche Finanzier Georg von Siemens von der Deutschen Bank einen Vorschlag für eine „Imperial Osmanische Bagdad Railway.“ Die Eisenbahn, die eine Strecke Berlin-Byzanz-Bagdad durchquerte, sollte die bestehende Haidar Pascha-Ismid-Eisenbahn nach Ankara verlängern Anfang. [3] Nach einem wohlwollenden Treffen zwischen dem Kaiser und dem Sultan stimmte letzterer dem Vorhaben zu.

In den ersten zehn Jahren des Projekts wurde eine Linie durch Anatolien gebaut, und 1899 stimmte der Sultan der nächsten Phase des Projekts zu. Zu diesem Zeitpunkt brauchten die Deutschen mehr Investitionskapital, und dafür wurden französische und englische Finanziers angesprochen. Sie lehnten eine Teilnahme ab. Die französischen Bankiers waren dafür, aber Paris war dagegen. In Großbritannien war die Situation umgekehrt, das Parlament unterstützte das Projekt, die Square Mile dagegen. Die Stadt und Versailles haben den Sieg davongetragen.[4] Auch die Entente-Mächte übten Druck auf die Russen aus, sich am Eisenbahnprojekt nicht zu beteiligen. 1903 stand für die Briten eine Linie nach Basra auf dem Tisch, deren beträchtliche Ölinteressen von einer solchen Verlängerung profitiert hätten. Die Briten hätten jedoch nur 25 % der Anteile an dem Unternehmen gehalten, gegenüber 35 % der Deutschen. Der rechte Flügel Nationale Überprüfung und Die Zuschauer registrierte schnell ihre Opposition, und die Briten zogen sich zurück.[5]

Bis 1910 hatte sich die Situation geändert. Russland stand dem Projekt nun offen gegenüber und hatte Pläne, es auf Teheran und einen Großteil Südpersiens auszudehnen.[6] Die Bagdadbahn würde neben einer einfachen Transportroute (mit dem Orient-Express als Basis) auch eine direkte Pipeline von Deutschland zu seinen Interessen im Nahen Osten bieten. Sollte die Eisenbahn fertiggestellt werden, wäre die britische Kontrolle über das Mittelmeer irrelevant, und Berlin würde einen ununterbrochenen direkten Ölfluss genießen. London begann die Bedeutung des Öls in der Region zu verstehen. Bereits 25.000 Tonnen wurden monatlich aus Persien importiert. Obwohl die Briten nicht die fantastische strategische Bedeutung besaßen, die sie in nur drei oder vier Jahren haben würde, wurden sie sich ihres Potenzials bewusst. Es gelang ihnen, deutsche Anteile an den Ölgesellschaften in der Nähe von Basra bis auf maximal 25 % zu verhandeln und sich – wenn auch nicht günstige Kurse – dann den Zugang zum Öl selbst zu sichern.

Mit der neu ausgebauten Eisenbahn hätten die Osmanen hervorragende Mobilisierungskapazitäten an der Balkanfront – was Moskau nicht sonderlich begeisterte. Ergänzung der bestehenden französisch-russischen Allianz, die 1893 unterzeichnet wurde, und der Entente Cordiale zwischen Großbritannien und Frankreich wurde 1908 eine englisch-russische Vereinbarung getroffen. Der Pakt wurde als Triple Entente bekannt – ein Drei-Wege-Bündnis zwischen Großbritannien, Frankreich und Russland.[7]

Sultan Osman I, umbenannt in HMS Agincourt.

Im Spätsommer 1914 warteten die Türken noch darauf, zwei zuvor aus Großbritannien bestellte Dreadnoughts zu erhalten. Mit Beginn des Krieges requirierte die Admiralität sie und bezahlte die Türken für ihre Mühe. Die beiden Schiffe gehörten zu den besten jeder Marine, und die Sultan Osman war das am schwersten bewaffnete Schlachtschiff der Welt, die Osmanen waren zu Recht über ihren Verlust beunruhigt. Konstantinopels Empörung über eine solche britische Beleidigung beschränkte sich nicht auf die hellhäutige Welt der diplomatischen Beziehungen. Es würde bald klar sein, was die beiden Kriegsschiffe London gekostet hatten.[8]

Mit einem Rahmen für den Kriegseintritt, die SMS GöbenDie Ankunft von Istanbul vor Istanbul war der letzte Katalysator der türkischen Kriegsgewalt im Ersten Weltkrieg. Als der Krieg begann, wurde Deutschlands Mittelmeergeschwader, bestehend aus dem mächtigen Schlachtkreuzer Göben und leichter Kreuzer SMS Breslau, besuchten Haifa im östlichen Mittelmeer. Als der deutsche Konteradmiral William Souchon die Nachricht von der Ermordung des Erzherzogs in Sarajevo erhielt, machte er sich auf den Weg zum österreichischen Stützpunkt Pola und überlegte von dort aus, ob er seinen Weg über Gibraltar und in die Nordsee erzwingen sollte, wo er sich mit den Hochseeflotte. Basierend auf dem sich verschlechternden Zustand von Göbens Kessel, entschied sich Souchon für die Dardanellen.[9]

SMS Breslau, später Midilli.

Nach einer kurzen, schlecht geführten und letztendlich „feigen“ Verfolgung und dem Rückzug durch die Royal Navy erhielt Souchon eine Mitteilung der deutschen Botschaft in Konstantinopel. Die Türken zögerten, tatsächlich in den Krieg einzutreten, und der Botschafter wollte Druck ausüben. Der Anblick von Göben vor dem Goldenen Horn vor Anker lag, galt als eine ausgezeichnete Form der Überzeugung.[10] Am 13. August erreichte Souchons Mittelmeergeschwader die Tore von Konstantinopel. Drei Tage später folgte eine große Zeremonie, in der Göben wurde umgetauft Jawus Sultan Selim und Breslau wurden Midilli. Den deutschen Besatzungen wurden Feze ausgestellt und Admiral Souchon zum „Oberbefehlshaber der osmanischen Marine“ ernannt. Als die Briten gegen eine so offensichtliche Zurschaustellung der Neutralität protestierten, antworteten die Türken mit der Behauptung, dass die Matrosen von Midilli und Selim wurden Türkisch Besatzungen – sie trugen Feses, wurden am Freitag verehrt, und auf jeden Fall waren die besten türkischen Matrosen noch in Großbritannien und warteten auf ihre neuen Dreadnoughts, die nie kommen würden.[11] Für die nächsten drei Monate würden die Schiffe stillschweigend vor Konstantinopel vor Anker bleiben.

Im Oktober stand der türkische Kriegsminister Enver Pascha unter weiterem Druck von General von Sanders, in die Ukraine anzugreifen. Er lehnte diese Route ab und entschied sich, in die östlicheren Caucuses vorzudringen. Als Anspielung auf den drohenden Krieg schickte er jedoch am 29. Oktober Admiral Souchon mit der ehemaligen Mittelmeerflotte und ein paar zusammengewürfelten türkischen Kriegsschiffen, um Odessa und mehrere andere Schwarzmeerhäfen zu bombardieren. Dies war praktisch die Kriegserklärung der Türkei an Russland. Russland reagierte mit einer Kriegserklärung am 1. November, und Frankreich und Großbritannien folgten in den nächsten vier Tagen diesem Beispiel.[12] Die Briten hatten eine Kosten-Nutzen-Analyse vorgenommen, die zu einer schlechten Entscheidung führte. Wie Robert O’Connell zusammenfasst: „Großbritannien hat zwei Dreadnoughts gewonnen, aber eine Nation voller Feinde erworben. In der Tat ein schlechter Handel.“[13]

Deutsche Postkarte der Osmanischen Marine am Goldenen Horn, 1914.

Das Osmanische Reich befand sich im Krieg mit den Alliierten. Ihre Marine verfügte über einen der innovativsten und kreativsten Taktiker auf See, einen Mann, der für seine „Selbstbeherrschung, Fröhlichkeit, Vielseitigkeit und Leistungsfähigkeit“ bekannt war.[14] Russland war von den Alliierten abgeschnitten. Da das Schwarze Meer und die Ostsee von der alliierten Schifffahrt abgeschnitten waren, war sie für ihre Versorgung auf den eisgebundenen Hafen von Archangelsk angewiesen (was stark zu ihrem späteren Zusammenbruch 1917 beitrug).[15] Die Alliierten (insbesondere Großbritannien) müssten erhebliche Arbeitskräfte und andere Ressourcen, die besser an der Westfront eingesetzt werden, umleiten.

Die Bagdadbahn gründete die osmanisch-deutsche Allianz, während Göben zwang sie, die Vereinbarung einzuhalten. Nach dem Krieg lieferte Winston Churchill eine Zusammenfassung von GöbenRolle im Laufe der Geschichte, „für die Völker des Ostens und des Nahen Ostens“, sagte er, Göben „mehr Gemetzel, mehr Elend und mehr Verderben als je zuvor im Umkreis eines Schiffes mit sich getragen“[16] Russische Revolution, Zweiter Weltkrieg, Völkermord an den Armeniern und all die anderen Schrecken des 20. Jahrhunderts. Das Osmanische Reich mag 1918 aufgehört haben zu existieren, aber die Auswirkungen seines Eintritts in den Ersten Weltkrieg sind noch heute spürbar.

[1] John Keegan, Der erste Weltkrieg (New York: Random House, 1998), 217.
[2] Niall Ferguson, Das Mitleid des Krieges: Den Ersten Weltkrieg erklären (New York: Basic, 1999), 143.
[3] Ferguson, Das Mitleid des Krieges, 51.
[4] James Joll, Die Ursprünge des Ersten Weltkriegs (Essex, Großbritannien: Pearson, 1992), 186.
[5] Ferguson, Das Mitleid des Krieges, 51.
[6] Spaß, Die Ursprünge des Ersten Weltkriegs, 187.
[7] Normannischer Stein, Europa verwandelt: 1878-1919 (Oxford: Blackwell, 1999), 112.
[8] Keegan, Der erste Weltkrieg, 216.
[9] Robert K. Massie, Stahlburgen: Großbritannien, Deutschland und der Gewinn des Großen Seekriegs (New York: Ballantine, 2003), 28-29.
[10] Massie, Burgen aus Stahl, 34.
[11] Massie, Burgen aus Stahl, 48.
[12] Keegan, Der erste Weltkrieg, 217.
[13] Robert O’Connell, Von Waffen und Männern: Eine Geschichte von Waffen, Krieg und Aggression (New York: Oxford University Press, 1989), 246.
[14] Dan Van der Vat, Das Schiff, das die Welt veränderte: Die Flucht des Göben zu den Dardanellen 1914 (Bethesda, Md.: Adler & Adler, 1986), 35.
[15] Massie, Burgen aus Stahl, 50.
[16] Massie, Burgen aus Stahl, 50.


Imbros [ redigera | redigera-Wikitext ]

Efter Dardanellerna hade briterna kvarhållit en flotta i det Egeiska havet, eftersom man väntade att Göben och Breslau Skulle gora utflykter därifrån. Den 10 januari 1918 kom de två fartygen ut från Dardanellerna och mötte de brittiska fartygen nära ön Imbros. Olyckligtvis för britterna var de två fartyg som hade möjlighet att slåss med Göben, Pre-Dreadnoughtslagskeppen HMS Agamemnon och HMS Lord Nelson, borta och återstoden av flottan, som bestod av jagare och monitorer var utklassade. I det påföljande slaget sänktes monitorerna HMS M28 (2) und HMS Raglan. De turkiska fartygen körde dock in i ett minfält Breslau sjönk omedelbart männer Göben, som gick på tre minor och som sprang allvarligt läck lyckades ta sig tillbaka till Dardanellerna där hon sattes på grund vid die Engen. Britterna gjorde flera försök att bombardera henne men Göben överlevde och efter att hon åter gjorts sjöduglig den 26 januari återvände hon till Konstantinopel.


Ist SMS Goeben das größte Kriegsschiff unter deutscher Flagge im Mittelmeer?

21:26 - 06. Mai #1 2021-05-06T21:26

21:50 - 06. Mai #2 2021-05-06T21:50

Die einzigen zwei Schiffe, die größer waren als die Goeben, die vor dem Krieg fertiggestellt wurden, waren die BBs der Kaiser-Klasse. Von ihnen unternahmen die Kaiser und die SMS König Albert kurz vor dem Krieg eine Kreuzfahrt nach Westafrika und Südamerika, scheinen aber nicht ins Mittelmeer eingedrungen zu sein.

Die Schiffe der Scharnhorst-Klasse wurden 1939 fertiggestellt und mit der Invasion Norwegens prompt in den Krieg geworfen.

07:32 - 07. Mai #3 2021-05-07T07:32

Wenn man das Schwarze Meer als Teil des Mittelmeers betrachtet, dann war Volya vielleicht etwas größer - aber sie waren relativ nah, und es kann problematisch sein, Verdrängungen zwischen Schiffen aus verschiedenen Ländern zu vergleichen. (Außerdem betrachten die meisten Leute das Schwarze Meer wahrscheinlich nicht als Teil des Mittelmeers).

Die Deutschen betrieben auch kurzzeitig die Ocean (ex-Jean Bart) als Zielschiff im Mittelmeer im Zweiten Weltkrieg, das ebenfalls eine ähnliche Größe hatte (obwohl es fraglich ist, ob sie zu dieser Zeit als Kriegsschiff bezeichnet werden konnte).

Auch der moderne Nachschubtanker Berlin hat im Mittelmeer operiert - seine normalerweise zitierte Verdrängung ist geringer als die von Goeben, aber Verdrängungsmaßnahmen für Hilfsschiffe sind nicht so einfach mit regulären Kriegsschiffen zu vergleichen.

12:09 - 07. Mai #4 2021-05-07T12:09

Die einzigen zwei Schiffe, die größer waren als die Goeben, die vor dem Krieg fertiggestellt wurden, waren die BBs der Kaiser-Klasse. Von ihnen unternahmen die Kaiser und die SMS König Albert kurz vor dem Krieg eine Kreuzfahrt nach Westafrika und Südamerika, scheinen aber nicht ins Mittelmeer eingedrungen zu sein.

The Scharnhorst class ships were completed in 1939, and promptly thrown into the war with the invasion of Norway.

I wonder what the British (and French and Italians) would have made of a permanent or long-term deployment of several German battleships or battlecruisers to the Mediterranean, presumably a deployment to the KuK. Of course one would argue that breaking up the concentrated HSF only benefits the British since they have the larger number of ships, but the Germans never had a sufficient concentration of ships to meet the GF, so instead they can be used for diplomatic purposes before the war.

What were the rules for Suez before the war? If Germany wanted to send a squadron of dreadnoughts to German New Guinea or Tsingtao could they transit from the Mediterranean via Suez?

1:39 PM - May 07 #5 2021-05-07T13:39

The only two ships that were larger than the Goeben that were completed before the war were the Kaiser class BBs. Of them, the Kaiser, and the SMS Konig Albert took a cruise to West Africa and South America just before the war, but don't seem to have entered the Mediterranean.

The Scharnhorst class ships were completed in 1939, and promptly thrown into the war with the invasion of Norway.

I wonder what the British (and French and Italians) would have made of a permanent or long-term deployment of several German battleships or battlecruisers to the Mediterranean, presumably a deployment to the KuK. Of course one would argue that breaking up the concentrated HSF only benefits the British since they have the larger number of ships, but the Germans never had a sufficient concentration of ships to meet the GF, so instead they can be used for diplomatic purposes before the war.

What were the rules for Suez before the war? If Germany wanted to send a squadron of dreadnoughts to German New Guinea or Tsingtao could they transit from the Mediterranean via Suez?

I think the RN would be delighted. It reduces the immediate threat to Britain, which was at least a perceived one. Also if war comes between Britain and Germany then such a force would be rather isolated. Unless it could break out and for a force including slow BBs that would be difficult it could only really head for the Adriatic, or just possibly as with Goben Constantinople. Of course since Britain controls the intervening sea areas it can switch forces between the Med and the N Sea as required.

In terms of the Suez canal I don't know the formal legal situation but after the attack on the British trawlers in the N Sea Britain was able to ban the Russian Baltic fleet from any of its ports and harbours, and that definitely included blocking them moving through Suez. Of course with bases around Africa the Germans can move around the continent, in peacetime anyway but it will take longer and more fuel as well as needing to get coal and other supplies to those intervening ports for such an operation.

A German deployment of capital ships to New Guinea would cause tension with Britain, Australia and France and possibly also the Netherlands and US. One to Tsingtao would have the Japanese and possibly also the Russians deeply unhappy and I suspect that the Chinese, British and French would again be concerned. However either one is far beyond any lasting support facility so its almost certainly a wasting resource in the event of war.

1:49 PM - May 07 #6 2021-05-07T13:49

"Be harmonious, enrich the soldiers, scorn other men"

"Who fights evil beware becoming evil."

“successful, as things go on the winning side, killed more enemy by good, dull tactics than his own by bad, exciting ones.”

2:45 PM - May 07 #7 2021-05-07T14:45

3:22 PM - May 07 #8 2021-05-07T15:22

"Be harmonious, enrich the soldiers, scorn other men"

"Who fights evil beware becoming evil."

“successful, as things go on the winning side, killed more enemy by good, dull tactics than his own by bad, exciting ones.”

6:52 PM - May 07 #9 2021-05-07T18:52

The only two ships that were larger than the Goeben that were completed before the war were the Kaiser class BBs. Of them, the Kaiser, and the SMS Konig Albert took a cruise to West Africa and South America just before the war, but don't seem to have entered the Mediterranean.

The Scharnhorst class ships were completed in 1939, and promptly thrown into the war with the invasion of Norway.

I wonder what the British (and French and Italians) would have made of a permanent or long-term deployment of several German battleships or battlecruisers to the Mediterranean, presumably a deployment to the KuK. Of course one would argue that breaking up the concentrated HSF only benefits the British since they have the larger number of ships, but the Germans never had a sufficient concentration of ships to meet the GF, so instead they can be used for diplomatic purposes before the war.

What were the rules for Suez before the war? If Germany wanted to send a squadron of dreadnoughts to German New Guinea or Tsingtao could they transit from the Mediterranean via Suez?

I think the RN would be delighted. It reduces the immediate threat to Britain, which was at least a perceived one. Also if war comes between Britain and Germany then such a force would be rather isolated. Unless it could break out and for a force including slow BBs that would be difficult it could only really head for the Adriatic, or just possibly as with Goben Constantinople. Of course since Britain controls the intervening sea areas it can switch forces between the Med and the N Sea as required.

In terms of the Suez canal I don't know the formal legal situation but after the attack on the British trawlers in the N Sea Britain was able to ban the Russian Baltic fleet from any of its ports and harbours, and that definitely included blocking them moving through Suez. Of course with bases around Africa the Germans can move around the continent, in peacetime anyway but it will take longer and more fuel as well as needing to get coal and other supplies to those intervening ports for such an operation.

A German deployment of capital ships to New Guinea would cause tension with Britain, Australia and France and possibly also the Netherlands and US. One to Tsingtao would have the Japanese and possibly also the Russians deeply unhappy and I suspect that the Chinese, British and French would again be concerned. However either one is far beyond any lasting support facility so its almost certainly a wasting resource in the event of war.


Own a similar product you want to sell? We are here for you at +49 8541 9053699

Imperial Germany
Imperial Germany - SMS Goeben war flag - 236x138

Beschreibung

The flag was used onboard the battlecruiser "SMS Goeben". Launched in 1911. Transferred to the Ottoman Empire on 16. August 1914 as well as renamed "Yavuz Sultan Selim". The handover of the ship to the Ottoman Navy was one of the decisive factors for Turkey's entry into the war. During the First World War, the ship was commanded by Kapitän zur See Richard Ackermann and Kapitän zur See Albert Stoelzel. Scrapped from 1973 to 1976.

A so-called "Reichskriegsflagge". Made from linen. Printed to both sides. "SMS Goeben Reserveflagge VI" stamped. Original cord in place. Some holes and signs of use.


The Fate of the Goeben ↑

After the war, the damaged Goeben remained anchored in Constantinople for many years. Following extensive repair and modernization in the newly founded Gölcük Naval Shipyard, the ship was recommissioned as the Yavuz in 1930. As the flagship of the Turkish Navy, it served on several diplomatic missions and ceremonial occasions during the 1930s and 1940s. In 1950 the ship was decommissioned and entered the reserve fleet. In 1954, the Yavuz was finally dropped from the navy register and turned into a museum ship. In 1965, the Turkish government put the ship on auction to be sold for scrap, but no bidders came forth. In the early 1970s, private initiatives were launched in Germany to acquire the ship for use as a museum, but these failed due to a lack of funds. Being the last remaining capital ship of the Imperial German High Seas Fleet, the Goeben/Yavuz was finally scrapped in Turkey between 1973 and 1976.


Benjamin Miertzschke, Universität Potsdam


Schau das Video: CGCast #07 - A Fuga do SMS Goeben e SMS Breslau (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Mezilabar

    Ich denke, dass Sie sich irren. Ich kann die Position verteidigen. Schreib mir per PN.

  2. Narisar

    der Ausdruck bewundernswert



Eine Nachricht schreiben