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Glocke XV-15

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Glocke XV-15

Die Bell XV-15 war ein erfolgreiches Experiment zur Kipprotor-Technologie und spielte eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Bell Boeing V-22 Osprey.

Mit der Entwicklung der Bell XV-3 hatte Bell bereits einige Erfahrung mit der Tiltrotor-Technologie. Dieses Flugzeug hatte seinen Motor im Rumpf und Rotoren am Ende der Flügel und war 1958 erfolgreich vom Vertikal- in den Horizontalflug übergegangen. Es folgten vier Jahre Flugtests, die die Gültigkeit des Grundkonzepts bewiesen.

1973 erhielt Bell einen gemeinsamen Vertrag von der NASA und der US-Armee, um zu beweisen, dass die Kipprotor-Technologie funktionieren kann.

Die XV-15 war ein Hochdecker mit einem Rumpf, der eher einem verlängerten Hubschrauber als einem herkömmlichen Flugzeug ähnelte. Es hatte hoch angebrachte Flügel, die sich direkt hinter dem Cockpit befanden. Anders als bei der XV-3 befanden sich die Motoren diesmal in Gondeln am Ende der Tragflächen, und der gesamte Motor und der Propeller drehten sich zwischen horizontaler und vertikaler Position. Es dauerte 12 Sekunden, um von einer Position in die andere zu rotieren. Im Falle eines Triebwerkausfalls liefen Antriebswellen über die gesamte Flügellänge und verbanden die beiden Triebwerke, so dass beide Propeller von einem einzigen Motor angetrieben werden konnten.

Der Rumpf und das Leitwerk wurden von Rockwell gebaut und im Oktober 1975 an Bell ausgeliefert. Das erste Flugzeug rollte am 22. Oktober 1976 auf den Markt. Es folgten eine sorgfältige Reihe von Tests. Der erste simulierte Übergang erfolgte am 3. März 1977. Der erste schnurlose Flug erfolgte am 3. Mai 1977.

Der zweite Prototyp machte seinen Erstflug am 23. April 1979. Der erste vollständige Übergang in den freien Flug erfolgte am 24. Juli 1979, und am 21. April 1980 erreichte Prototyp Nr. 2 302 Meilen pro Stunde. Im Laufe des nächsten Jahres absolvierte das Flugzeug 40 Teststunden, die bewiesen, dass die Grundkonfiguration funktionierte.

Der erste Prototyp ging dann an die NASA und die US-Armee, um mögliche Einsatzmöglichkeiten des Typs zu untersuchen. Im Oktober 1981 begann der zweite Prototyp eine Reihe von Tests bei der NASA, um die Grenzen seines Flugbereichs herauszufinden.

Der erste Prototyp wurde verwendet, um seine Eignung für spezielle elektronische Missionen zu testen. Am 2.-5. August 1982 machte es 54 Landungen auf der USS Tripolis (LPH-10), ein amphibisches Angriffsschiff, um zu sehen, ob es für den Einsatz auf See geeignet ist. Bis Ende August 1982 waren die beiden Flugzeuge 289 Stunden geflogen.

In den 1980er Jahren wurden die beiden Prototypen verwendet, um den militärischen und zivilen Einsatz des Typs zu bewerten und insbesondere bei der langen Entwicklung der Bell Boeing V-22 Osprey zu helfen. 1987 erhielt der zweite Prototyp im Rahmen dieses Prozesses neue Kohlefaser- und Nomex-Rotoren.

Der erste Prototyp wurde schließlich an Bell zurückgegeben, aber nach einem Absturz am 20. August 1992 abgeschrieben. Der zweite Prototyp wurde bis 2003 zur Unterstützung des V-22-Programms verwendet. Anschließend wurde er an die Smithsonian National Air and Space . übergeben Museum.

Motor: Vier Avco Lycoming LTC1K-4K Turbowellen
Leistung: jeweils 1.550 PS
Besatzung:
Spannweite: 35 Fuß 2 Zoll (über Triebwerksgondeln)
Länge: 42 Fuß 1 Zoll
Höhe: 15 Fuß 4 Zoll
Leergewicht: 9,570 lb
Max. VTOL-Gewicht: 13.000 lb
Maximales STOL-Gewicht: 15.000 lb
Höchstgeschwindigkeit: 382 Meilen pro Stunde bei 17.000 Fuß
Reisegeschwindigkeit: 349 Meilen pro Stunde bei 16.300 Fuß
Steigrate: 3.150 Fuß/min
Decke: 29.000 Fuß
Reichweite: 512 Meilen


Schau das Video: V 22 Osprey Documentary. NASA Bell XV-15 Tiltrotor. Tilt Rotor History Part 3. (Kann 2022).


Bemerkungen:

  1. Aswad

    Es ist einem Gott bekannt!

  2. Alin

    Vielleicht

  3. Ozi

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  4. JoJoramar

    Zugegeben, eine sehr nützliche Idee

  5. Vushicage

    Stimmen Sie zu, diese brillante Idee ist gut in Ordnung

  6. Yozshurisar

    Ich stimme dir vollkommen zu. Da ist was dran, und das ist eine gute Idee. Ich unterstütze dich.



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