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Golden Gate Bridge

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Geschichte und technische Fakten über die Golden Gate Bridge

Sehen Sie sich diese interessanten Fakten zur Golden Gate Bridge an, um mehr darüber zu erfahren, wie und wann die Brücke entworfen und gebaut wurde.

1. Die Golden Gate Bridge ist nicht nach ihrer rötlich-orangen Farbe benannt

Vielmehr ist die Brücke nach der Golden Gate Strait benannt, die sie überspannt. An einem schönen Herbsttag können Sie am südlichen Ende der Brücke stehen und nach Norden auf die goldenen Hügel der Marin Headlands blicken und deutlich sehen, warum die Meerenge als golden gilt. Das dachte zumindest John C. Fremont. Er war Generalmajor und Entdecker der Armee, der 1846 auf einer Expedition durch die Meerenge kam. Der Eingang zur Bucht erinnerte ihn an das Goldene Horn des heutigen Istanbul, und er schrieb, dass es ein &ldquogoldenes Tor zum Handel mit Orient.&rdquo

2. Der Bau der Brücke dauerte nur 4 Jahre

Angesichts des schwierigen Geländes und der Tatsache, dass es während der Weltwirtschaftskrise finanziert und gebaut wurde, ist dies eine beachtliche Ingenieurleistung. 1923 war die Bevölkerung in der Region explodiert. Die öffentliche Unterstützung wuchs für die Brücke, die die Stadt mit einer wachsenden Bevölkerung in der North Bay verbinden würde. 1930 stimmten die Wähler einer Anleiheinitiative in Höhe von 35 Millionen US-Dollar (523 Millionen US-Dollar in heutigen Dollar) zu. Der Bau der Brücke begann 1933 und wurde 1937 fertiggestellt.

3. Joseph Strauss war der leitende Ingenieur für die Golden Gate Bridge (und auch ein Dichter)

Strauss mag der leitende Ingenieur für das Brückenprojekt gewesen sein, aber er hat sehr klugerweise eine Spitzenmannschaft von Designern, Ingenieuren, Geologen und Bauunternehmern zusammengestellt. Er war ein angesehener Ingenieur, dem der Bau von über 400 Brücken in den USA, Kanada und auf der ganzen Welt zugeschrieben wurde.

Strauss war der Sohn eines bayerischen Malers und Musikers und außerdem ein versierter Dichter. Hier ist ein bisschen aus seinem Gedicht Die mächtige Aufgabe ist erledigt:

Endlich ist die gewaltige Aufgabe erledigt
Strahlend in der westlichen Sonne
Die Brücke ragt berghoch auf
Seine Titanpfeiler greifen auf den Meeresboden,
Seine großen Stahlarme verbinden Ufer mit Ufer,
Seine Türme durchdringen den Himmel.

4. Schätzungsweise 200.000 Menschen besuchten die Brücke am Eröffnungstag

Die Brücke wurde am 27. Mai 1935 eröffnet. Um 6 Uhr morgens warteten bereits 18.000 Menschen auf einen Spaziergang und es ließ den ganzen Tag nach. Es war eine ziemliche Party mit Stepptanz, Einradfahren, Tubaspielen und Stelzentragen. Am Eröffnungstag wurden sogar fünf &ldquoFiesta Queens&rdquo gekrönt.

5. Die Golden Gate Bridge wiegt 840 Millionen Tonnen

Verdammt, das ist mehr als das Empire State Building.

6. Die Brücke wird ständig gestrichen

Es braucht viel Pflege, um diese ikonische rote Farbe so leuchtend zu halten. Sie bemalen es notwendigerweise nicht Ende-zu-Ende, aber sie führen ständig Nachbesserungen durch.

Der beratende Architekt Irving Morrow wählte die unverwechselbare orange Farbe mit dem Namen International Orange, weil er der Meinung war, dass sie sich gut in die natürliche Umgebung der Spanier einfügt. Er hielt es für im Einklang mit den warmen Farben der nahegelegenen Landmassen, während es sich von den kühlen Farben des Himmels und des Meeres unterscheidet. Guter Anruf, Irving.

Wenn Sie Ihr Haus in dieser Farbe streichen möchten, geben Sie Home Depot die folgende Formel: CMYK-Farben - C = Cyan: 0%, M = Magenta: 69%, Y = Gelb: 100%, K = Schwarz: 6%.

7. Die Türme der Golden Gate Bridge sind 746 Fuß hoch

Wie hoch ist die Golden Gate Bridge? 746 Fuß hoch, das sind etwa 68 Stockwerke. Zu der Zeit, als er gebaut wurde, war er der höchste Brückenturm der Welt. 85 Jahre später ist es immer noch das 13. höchste.

Lustige Fakten über die Golden Gate Bridge: Mein Schwiegervater war während des Baus der Brücke in der Ingenieurschule und sie ließen seine Klasse herauskommen und die Streben erklimmen. Er hatte definitiv mehr absichtliche Stärke als ich.

8. Die Kabel der Golden Gate Bridge haben einen Durchmesser von 3 Fuß

Tatsächlich sind sie so schwer, dass sie zur Brücke transportiert werden könnten. Also mussten die Ingenieure McGuyver eine Kabelspinnvorrichtung auf der Brücke bauen und sie spinnen die Kabel vor Ort. Jeder einzelne Kabeldraht ist etwa so dick wie ein Bleistift und der Spinner hat sie hin und her geschlungen und 27.572 Drähte in jedes Kabel gesponnen. Es dauerte sechs Monate, um die Arbeit abzuschließen.

9. Es gibt 2 Forts und 11 Geschützbatterien, die die Brücke bewachen

Die Militärpräsenz begann 1853 mit Fort Point. Es wurde zur Verteidigung des Tors während des Bürgerkriegs gebaut. Eine Reihe von Geschützbatterien wurde dann sowohl an der Nord- als auch an der Südseite des Tors gebaut. Diese wurden Ende des 19. Jahrhunderts sowohl im Bürgerkrieg als auch im Spanisch-Amerikanischen Krieg eingesetzt. Fort Baker wurde 1905 hinzugefügt. Die Forts und Batterien wurden während des Zweiten Weltkriegs wieder in Betrieb genommen und einige waren sogar während des Kalten Krieges an Deck.

Wenn Sie Militärgeschichte mögen, sollten Sie auch den Angel Island State Park besuchen. Auf der Insel gibt es weitere Festungen und Batterien sowie eine historische Einwanderungsstation.

10. Die erste Brückenmaut betrug 0,50 US-Dollar

Das war eine Menge Geld in der Depressions-Ära der 1930er Jahre. Die Maut beträgt 9,50 US-Dollar in heutigen Dollar. Die heutige Brückengebühr hielt fast mit der Inflation Schritt und beträgt 8,00 USD (oder 7,00 USD, wenn Sie FasTrak verwenden).

11. Im Jahr 2019 beliefen sich die Brückengebühren auf einen Umsatz von 151.688.500 USD

Wow - das wird für viel rote Farbe bezahlen. Es bezahlt auch 800 Mitarbeiter und die Wartung und den Betrieb, die nicht nur für den Betrieb der Brücke, sondern auch für vier Fährverbindungen und sechs Pendlerbuslinien in North Bay erforderlich sind.

12. 40 Millionen Fahrzeuge überqueren jedes Jahr die Brücke

Die Brücke hat vier Fahrspuren. Sie haben eine Vorrichtung, die die Kegel bewegt, die die Fahrspuren in Richtung Norden und Süden trennen. Auf diese Weise können sie die verfügbaren Fahrspuren für den Berufsverkehr anpassen, mit mehr Fahrspuren in Richtung Süden auf der AM und mehr Fahrspuren in Richtung Norden auf der PM.

Wenn Sie die Brücke mit dem Auto besuchen möchten, lesen Sie diesen ausführlichen Leitfaden zur Parkplatzsuche auf der Golden Gate Bridge.


Erfahren Sie mehr

  • Die Grafschaften San Francisco und Marin liegen entlang der San-Andreas-Verwerfung und haben viele Erdbeben erlebt, die seismographisch stärksten in den Jahren 1838, 1865, 1906 und 1989. The Before and After the Great Earthquake and Fire: Early Films of San Francisco, 1897 bis Die Sammlung von 1916 umfasst Kinofilme von San Francisco vor und kurz nach dem Erdbeben von 1906.
  • Erfahren Sie mehr über das Golden Gate, bevor es eine Brücke gab. Sehen Sie sich den frühen Film an Panoramablick auf das Golden Gate und lesen Sie über San Francisco am Meer. Suche in der Sammlung “California as I Saw It:” First-Person Narratives of California’s Early Years, 1849 to 1900 on Goldenes Tor für Beschreibungen und Geschichten und um die Bedeutung der Region für die frühen Kalifornier zu verstehen. An Siegelfelsen in Evolution of the Conservation Movement, 1850-1920, um mehr über die Gesetzgebung des Kongresses Mitte der 1880er Jahre zu erfahren, um der Stadt und der Grafschaft San Francisco bestimmte Seal Rocks zu gewähren ... treuhänderisch für das Volk der Vereinigten Staaten sollte “die besagten Felsen frei von Eingriffen durch den Menschen halten und ...die Robben und andere Tiere, die jetzt daran gewöhnt sind, dort zu leben, vor Belästigung bewahren” und ist ein frühes Beispiel für den Wildtierschutz des Kongresses, der durch einen Zuschuss an eine lokale Behörde erreicht wurde . ist eine Auswahl der Aufzeichnungen der Sammlungen Historic American Buildings Survey (HABS) und Historic American Engineering Record (HAER), die zu den größten und am häufigsten verwendeten in der Abteilung für Drucke und Fotografien der Library of Congress gehören. Entdecken Sie diese Vorschau, die die Tiefe und Breite der Sammlungen widerspiegelt, oder durchsuchen Sie die gesamte Online-Sammlung mit dem Titel Historic American Buildings Survey/Historic American Engineering Record/Historic American Landscapes Survey. Durchsuchen Sie die Sammlung nach Orten, um andere Gebäude in San Francisco zu finden, oder suchen Sie nach dem Begriff Brücke um viele verschiedene Arten von Brücken aus den ganzen Vereinigten Staaten zu sehen.

Golden Gate Bridge - GESCHICHTE


Nie zuvor ist ein Brückenpfeiler nackt aus dem offenen Meer entstanden. Es blieb der Golden Gate Bridge überlassen, diese Auszeichnung für den Westen zu gewinnen. Auf diesen Fotos zeigen wir den Südpfeiler und den Turm, die Pylone und die Kabelverankerung und -gehäuse, wie sie im Februar aussahen. Diese befinden sich auf der San Francisco-Seite des Gates.

Rechts und im Vordergrund des größeren Bildes befindet sich einer der beiden Gewichtsblöcke, die die Seilverankerung belasten. Oben, wenn es ein Kranich ist und Sie scharfe Augen haben, können Sie die Männer in der Nähe ausmachen. Gleich links von diesem Achterblock wird eine Schwester Gestalt annehmen. Bei beiden Bauwerken handelt es sich um Betonschalen, die mit Material beladen sind, das schwer genug ist, um der dreifachen zu erwartenden Belastung standzuhalten. Direkt darunter befinden sich Ösenstangen, die tief in den Betonanker greifen, um das Südufer unerbittlich zu greifen.

Vor der Verankerung und den Gewichtsblöcken befindet sich die Kabelhülle. Dadurch werden die Kabelstränge vor Sonne und Regen geschützt, wo sie sich fächerförmig von den Pylonen bis zu ihrer Öse ausbreiten.

Am anderen Ende des Gehäuses und kurz vor dem alten Fort Winfield Scott befindet sich der Beginn des Pylon S-1. Diese Struktur und Pylon S-2, kurz hinter der Festung und kurz vor der Fertigstellung, werden die Kabel führen und das südliche Ende des Brückenbodens unterstützen. Sie werden etwa 250 Fuß hoch sein, wenn sie fertig sind, und ein Stahlbogen wird zwischen ihnen eingeklemmt. Dies sind die einzigen Verbindungsglieder zwischen Land und dem zu errichtenden Turm auf dem Pier, der in der oberen linken Ecke des Bildes zu sehen ist.

Das Innenfoto zeigt den Südpier und seinen schützenden Fender. Der Bock, der von der Seite des Forts zum Kotflügel führte, wurde gebaut, um die Konstruktion zu warten und Beton mit einer Kapazität von vier Kubikmetern pro Ladung zu liefern. Alles außer dem Stahl selbst und einigen sehr schweren Ausrüstungsgegenständen wurde über diesen Bock geliefert. Der Stahl, ein Großteil davon in Fertigteilen mit einem Gewicht von bis zu siebzig Tonnen, muss leichter gemacht werden. Einer dieser Lastkähne war am Fender festgemacht, als dieses Bild aufgenommen wurde.

Dieser Pier, der aus etwa 147.600 Tonnen Beton besteht, wurde in 100 Fuß offenem Wasser gebaut, voll im Angesicht des manchmal ruhigen, manchmal tobenden Pazifiks. Möglich wurde dies durch den Betonfender, der an sich schon ein Wunderwerk der Konstruktion ist. Es ist 300 Fuß lang und 155 Fuß breit an der Mittellinie der Brücke. Es erstreckt sich 100 Fuß unter, erreicht 15 Fuß über dem mittleren Hochwasser. Dieser Kotflügel besteht aus ca. 152.600 Tonnen Beton. Diese große Scheide wurde gebaut, um den Bau des Piers zu erleichtern und ihn vor dem Rauschen der schweren See zu schützen. Seewasser dringt durch Schwall in den Raum zwischen dem Fender und dem Pier ein, um den Druck auf den Fender auszugleichen.

Die Hebemaschinen, die die Verbindung der Böcke mit dem Kotflügel flankieren, sind die Hebemaschinen. Jeder ist mit 9000 Fuß Kabel ausgestattet, um das Gerät der Kräne zu bedienen, die den Turm auf einem Traveller-Traversen erklimmen, um mit jeder neuen Höhe Schritt zu halten.

Schienen um die Holzplattform am Kotflügel stützen den „Whirley“, den beweglichen Kran, den Sie rechts neben dem Hubmotor sehen. Seine Nützlichkeit ist bei diesem Job fast vorbei. Der langarmige Kran im Vordergrund hebt Stahl von Feuerzeugen genauso leicht wie eine Spielzeuglok. Sein Ausleger ist 45 Meter lang und kann auch 80 Tonnen leicht und sicher heben.

Diese mechanische Ausrüstung ist für uns von Associated Oil Company von besonderem Interesse. Cycol- und Avon-Motorenöle und -Schmiermittel werden fast ausschließlich zur Schmierung und zum Schutz der Maschinen verwendet, von denen so viel abhängt. Die Ingenieure berichten glücklich, dass Cycol und Avon ihre unzähligen Jobs gut machen, dass sie dem Durchhaltevermögen und den niedrigen Servicekosten gerecht werden, die für sie gefordert werden. Es ist eine Quelle des Stolzes, dass unsere Produkte einem Unternehmen von solch einer Reichweite und Bedeutung dienen.


Golden Gate Bridge - GESCHICHTE


Einem jungen Mann wird der Sprung von der Golden Gate Bridge abgesprochen
von einem Polizisten der California Highway Patrol


Die Golden Gate Bridge

Selbstmorde an der Golden Gate Bridge: Schreckliche Todesfälle, die vermeidbar sind

22. Februar 2007

&ldquoJeder ist ohne dieses fette, ekelhafte, langweilige Mädchen besser dran.&ldquo

Marissa Imrie war gerade 14 Jahre alt, als sie diese Worte als Teil ihres Abschiedsbriefes schrieb.

Später an diesem Tag sprang Marissa von der Golden Gate Bridge in den Tod.

Sie ist eine von rund 1.300 Menschen, die durch einen Sprung von der Golden Gate Bridge durch Selbstmord gestorben sind. Ungefähr jede zweite Woche verlieren wir eine Person an das Wasser unter uns, da die Brücke irgendwie eine Anziehungskraft auf Menschen hat, die selbstmörderisch sind.

Leider ist es sehr einfach, von der Brücke zu springen. Die Schiene ist gerade einmal 1,2 Meter hoch und somit kann praktisch jeder in einer Sekunde darüber steigen.

Aber warum ist die Schiene so niedrig?

Antwort: Da Joseph Strauss, der Chefingenieur der Brücke, 1,50 m groß war und über die Reling sehen wollte, änderte er die ursprünglich geplante Höhe von 1,80 m auf 1,20 m.

Aber warum wurde unabhängig von der ursprünglichen Höhe der Schiene keine Selbstmordsperre gebaut? Das heißt, warum haben sie einen hohen Zaun gebaut, der sehr schwer oder fast unmöglich zu erklimmen ist?

Antwort: Es gab sieben frühere Versuche, eine Selbstmordsperre zu errichten, aber die Brückenbürokratie verhinderte, dass jeder der Pläne tatsächlich umgesetzt wurde. Derzeit läuft ein achter Versuch.

Es ist erschreckend, dass die Barriere noch nicht lange her ist, aber Streit um Ästhetik, Brückenbau und Geld hat das blendend offensichtliche Problem zu einem endlosen Sumpf gemacht: Die Brücke ist das Äquivalent einer leicht zugänglichen, geladene Handfeuerwaffe für unzählige Suizidgefährdete, und jemand muss die verdammte Waffe wegnehmen und dies geschieht durch den Bau einer Selbstmordsperre.

Die Situation war IMMER dringend.

Im Jahr 1937, als der Bau der Golden Gate Bridge abgeschlossen war, ahnte niemand, dass sie zu einer der größten Selbstmordstätten der Welt werden würde.

Aber die Selbstmorde begannen fast sofort. Im August 1937 schlenderte Harold Wobber, ein Veteran des 1. .

Und für die psychisch Kranken, die auf die Brücke gehen, scheint ein Sprung ins Wasser ein friedlicher Weg zu sein, um ihren Schmerz zu beenden.

Aber es ist alles andere als friedlich. Es ist schrecklich jenseits der schrecklichsten Albträume, die sich jeder vorstellen kann.

Und nach dem Sprung gibt es kein Zurück mehr. Es ist fast sicher der Tod. Und ein hässlicher Tod noch dazu.

Es ist alles Physik, nachdem der Fall beginnt, da die Schwerkraft greift und der fallende Körper schnell auf etwa 75 Meilen pro Stunde beschleunigt und dann ins Wasser knallt wie ein Lastwagen, der gegen eine Ziegelmauer prallt.

Der vier Sekunden lange, 250-Fuß-Sturz von der Brücke ins Wasser endet schnell und heftig.

Knochen brechen, Rippen brechen wie Zweige, innere Organe werden zerrissen, Blut strömt aus Körperöffnungen und der Körper sinkt immer tiefer in das höllische Wasser.

Für diejenigen, die noch am Leben sind, hat der Sprung in das kalte Wasser ihren Körper dezimiert, aber jetzt sind sie so tief unter Wasser, dass sie ertrinken.

Und der Schmerz ist unerträglich.

Verdammt nein, es gibt nichts friedliches oder hübsches. Es ist absolut schrecklich. Jede Sekunde davon ist schrecklich und erschreckend, hässlich und widerlich.

Und dieser Schmerz wird im Vergleich zu dem lebenslangen Schmerz, den die Überlebenden jetzt erleiden werden, scheinbar unbedeutend sein.

Übrigens werden die Leichen manchmal nicht einmal geborgen, aber wenn sie es sind, ist das, was übrig bleibt, ein schrecklicher Anblick.

Und dann die Telefonate&hellipMrs. [Namen eintragen], das ist Beamter [Namen eintragen]. Es tut mir sehr leid, Ihnen mitteilen zu müssen, dass Ihre Tochter tot ist&hellip[Sie wollen den Rest nicht hören].

Also für diejenigen, die selbstmordgefährdet sind und darüber nachdenken, eine Reise nach San Francisco zu unternehmen, um zu springen, lasst mich euch einen herzlichen Rat geben&hellip

Wach zum Teufel auf.

Jetzt.

Akute suizidale Gefühle halten SELTEN lange an. Eine Behandlung kann jedoch helfen, Ihre suizidalen Gefühle zu zerstreuen und die URSACHE der suizidalen Gefühle zu finden.

Und wenn Sie die URSACHE finden, können Sie sich behandeln lassen.

Unbehandelte Depressionen sind die häufigste Suizidursache. Und über 90% der Menschen, die durch Suizid sterben, haben zum Zeitpunkt ihres Suizids eine BEHANDELBARE psychische Störung.

Es gibt Hilfe.

Rufen Sie JETZT eine Selbstmord-Hotline an, wenn Sie selbstmordgefährdet sind, und holen Sie sich Hilfe.

Von der Golden Gate Bridge oder JEDER Brücke zu springen, ist eine hässliche, schreckliche Sache.

Holen Sie sich also Hilfe.

Auch hier, wenn Sie suizidgefährdet sind, MÜSSEN Sie jetzt eine Selbstmord-Hotline anrufen und Hilfe holen, und Sie MÜSSEN einen Arzt aufsuchen und sich in eine Therapie begeben.

Wenn Sie nicht akut suizidgefährdet sind oder keine Selbstmord-Hotline anrufen müssen, lesen Sie weiter.

Und lassen Sie mich Ihnen von Kevin Hines erzählen. Er hat eine bipolare Störung, die eine SEHR behandelbare Störung ist.

Aber ohne wirksame Behandlung kann die Störung zum Selbstmord führen.

Es war im September 2000, als Kevin in der High School war und aufgrund seiner Störung anfing zu halluzinieren und Stimmen zu hören. Nach einer Weile kam er nicht mehr zurecht, und eines Tages, als die Halluzinationen und Stimmen besonders intensiv waren, beschloss er, sich umzubringen.

Also nahm er einen Bus zur Golden Gate Bridge. Er weinte die ganze Reise, weil er wusste, dass sein Leben bald vorbei sein würde, aber auch glaubte, dass er sich umbringen musste, um seine Qualen zu beenden.

&bdquoIch hatte gehört, dass die Golden Gate Bridge der einfachste Weg zum Sterben sei. Ich habe gehört, du bist auf dem Wasser und du bist tot“, sagte Kevin. &bdquoUnd ich erinnere mich, dass ich die Stelle ausgesucht habe. Dies ist der gute Ort. Ich bin nicht zu nah an der Säule. Ich werde die Säule nicht treffen. Ich bin dem Land nicht zu nahe. Ich werde das Land nicht treffen. Ich werde das Wasser treffen und ich werde sterben.&rdquo

Kevin war bereit, sich umzubringen.

Aber als er weiterging, schlich sich eine gewisse Unentschlossenheit ein. Er wollte, dass ihm jemand half, er wollte, dass ihm jemand zeigte, dass er oder sie sich interessierte.

Also fing er beim Gehen an zu weinen und griff lautlos um Hilfe.

Eine Polizistin fuhr mit einem Fahrrad vorbei, blieb aber nicht stehen.

Auch zwei Brückenarbeiter gingen ohne anzuhalten an ihm vorbei.

Die Stimmen in Kevins Kopf schrien ihn nun in einem kakophonen Chor an: &bdquoDu musst sterben!&rdquo

Aber irgendetwas hielt Kevin immer wieder zurück.

&bdquoWenn mir nur jemand zeigen würde, dass es ihm oder ihr wichtig ist&ldquo dachte er, &ldquowürde ich&rsquot springen.&ldquo

Und dann erschien eine attraktive junge Frau, und Kevin wusste, dass seine Gebete erhört worden waren.

&bdquoSie kümmert sich&ldquo, sagte sich Kevin. Und er wusste, dass er springen musste. Alles war in Ordnung.

Kevin sah die Frau aufmerksam an, als sie näher kam.

Aber die Frau reichte Kevin distanziert eine Kamera und sagte: &ldquoMach mein Foto.&rdquo

Kevin konnte es glauben. Also stand er weinend da, machte das Foto und war vollkommen überzeugt, dass sich niemand um ihn kümmerte und niemanden kümmerte sich darum, ob er lebte oder starb.

Er gab der Frau die Kamera zurück, machte drei Laufschritte und sprang.

Aber als er sprang, wusste er, dass er einen schweren Fehler gemacht hatte.

&bdquoOh mein Gott&ldquo dachte er bei sich. &bdquoIch will nicht sterben. Was habe ich gerade getan?&rdquo

Er wollte überleben. Wie ein brutaler Schlag ins Gesicht weckte ihn der Sprung, doch nun stürzte er kopfüber in den Tod.

Er dachte schnell an drei Dinge, die er tun musste, um sich selbst zu retten. Zuerst bat er Gott, ihn zu retten. Zweitens warf er den Kopf zurück. Und drittens kämpfte er darum, seine Beine so zu positionieren, dass seine Füße zuerst auftrafen.

BAM.

Der brutale Aufprall zerschmetterte Kevins Körper. Aber er traf mit den Füßen zuerst und etwas schräg, also hatte er „Glück.&rdquo

Nun, „Glücklich&rdquo zu einem gewissen Grad. Er überlebte, aber er brach sich den Rücken und wird für immer zutiefst körperlich und seelisch von seiner schrecklichen Tortur gezeichnet und behindert sein.

Kevin ist einer von 26 bekannten Menschen, die den tödlichen Sprung überlebt haben.

Filomeno De La Cruz, 33, war nicht so "glücklich". Er war zutiefst deprimiert, weil er eine Scheidung und einen Sorgerechtsstreit durchmachte. Also nahm er am Thanksgiving Day 1993 seinen zweijährigen Sohn mit auf die Brücke, wiegte ihn in seinen Armen und sprang.

Sie wurden beide getötet.

1980 flog Robert Blyther, 27, ein Navy-Veteran, von Virginia, um die Brücke zu sehen und dann von ihr abzuspringen.

Er ist auch gestorben.

Mark Finch, 33, litt an einer schweren klinischen Depression. Er war gerade dabei, ein Antidepressivum abzusetzen, als er in den Tod sprang.

Lois Ann Houston, 75, hatte das Gefühl, dass es nichts mehr zu leben gab, als sie sprang.

Sie war ein weiterer Todesfall.

Wenn es eine Selbstmordsperre gegeben hätte, wäre die überwiegende Mehrheit der Selbstmorde auf der Golden Gate Bridge verhindert worden.

Und für diejenigen, die denken, dass die Leute einfach woanders hingehen und sich umbringen, wenn eine Barriere gebaut wird, liegen Sie falsch.

Eine Studie von Richard Seiden aus dem Jahr 1978 zeigte, dass Menschen, die daran gehindert werden, von der Brücke zu springen, selten später durch Selbstmord sterben, indem sie eine andere Selbstmordmethode anwenden. Seiden untersuchte 515 Personen, die daran gehindert wurden, von der Brücke zu springen, und erstaunliche 94 Prozent waren entweder noch am Leben oder waren 25 Jahre später eines natürlichen Todes gestorben.

Das Empire State Building und der Eiffelturm haben Selbstmordsperren errichtet und Selbstmorde praktisch aus ihren Gebäuden eliminiert.

Aber für die Golden Gate Bridge wird immer noch eine Barriere &bdquo in Betracht gezogen&rdquo.

Der Bau- und Betriebsausschuss, das Verwaltungsgremium, das die Brücke beaufsichtigt, muss etwas finden, das funktioniert und es umsetzen.

Zeitraum.

Kein bürokratischer Quatsch mehr.

Keine Selbstmorde mehr.

Dies ist nicht schwierig, aber ein weiteres Beispiel dafür, wie Bürokratie und falsch ausgerichtete Prioritäten Menschen töten können.

Und in diesem Fall sind es selbstmörderische Menschen, die Hilfe suchen, die getötet werden können.

Ja, sie suchen nach Hilfe, aber sie finden sie selten, wenn sie dorthin gehen, sondern finden sie stattdessen eine hohe und schöne Brücke mit einem 1,2 m langen Geländer.

Das einzige, was fehlt, ist ein Schild mit der Aufschrift &ldquoJump.&rdquo

Errichte jetzt die Selbstmordsperre.


Die Golden Gate Bridge bei Sonnenuntergang

Wenn Sie oder jemand, den Sie kennen, selbstmordgefährdet ist, gehen Sie bitte auf die Homepage dieser Website, um sofortige Hilfe zu erhalten.

Dankeschön.

Ich liebe dich.

Aufpassen,

Kevin Caruso

Militärveteranen
Selbstmord-Hotline:
1-800-273-TALK
(Drücken Sie 1)


Die ersten Bauarbeiterhelme in Amerika

Der Chefingenieur Joseph Strauss legte großen Wert auf Sicherheit.

Die Arbeiter hatten ein bewegliches Netz unter der Brücke, was die für solche Großprojekte typische Sterblichkeitsrate stark reduzierte. Trotzdem stürzten elf Männer in den Tod, als eine Plattform, auf der sie standen, durch das Sicherheitsnetz fiel.

Das Netz rettete 19 Mann, als sie während der Bauarbeiten fielen. Die Männer, die den Sturz ins Netz überlebten, nannten sich die Halfway to Hell Club

Zusätzlich zum Sicherheitsnetz mussten alle Arbeiter Schutzhelme tragen, zum ersten Mal bei einem amerikanischen Bauprojekt.

Original Bridge Bauarbeiterhelm

Aktueller Bauarbeiterhelm

Der Tag, an dem die Brücke geöffnet wurde, am  27. Mai 1937 , das Publikum durfte darüber flanieren, 200.000 Menschen standen auf dem Brückendeck.

Eröffnungstag 1937

Jumper

Am Mittwoch, dem 19. März, kurz nach halb zehn begann ein Immobilienmakler namens Paul Alarab, über die Golden Gate Bridge zu wandern. Auf halbem Weg auf dem Gehweg, der Fußgänger und Radfahrer zwischen San Francisco und Marin County transportiert, blieb er stehen und kletterte auf das 1,2 Meter hohe Sicherheitsgeländer. Dann ließ er sich vorsichtig auf die äußerste Reichweite der Brücke ab, einen 32 Zoll breiten Balken, der als „Akkord“ bekannt ist. Es ist auf dem Akkord, zweihundertundzwanzig Fuß über der Bucht von San Francisco, dass Leute, die beabsichtigen, sich umzubringen, oft innehalten. An einem sonnigen Tag wie heute ist die Aussicht herrlich: Angel Island links, Alcatraz geradeaus, Treasure Island weiter entfernt, halbiert die lange graue Tangente der Bay Bridge, und über die Hügel im Süden geschichtet, San Francisco.

Alarab drehte sich um und schlang ein dickes Seil über das Geländer, wickelte es dann fünfmal um sein rechtes Handgelenk und packte es mit seiner behandschuhten rechten Hand. Seine Alltagskleidung bestand normalerweise aus einem Business-Anzug mit einem „Peace“-T-Shirt darunter, aber heute trug er schwarze Handschuhe, schwarze Schuhe, schwarze Hosen, ein schwarzes T-Shirt und eine schwarze Sonnenbrille. Durch die Bretter des Brückengeländers und den Verkehr konnte er die Mündung der Bucht im Westen und den Pazifik dahinter sehen. Er drückte mit der linken Hand eine getippte Aussage an seine Brust, lehnte sich vom Geländer weg und wartete auf Hilfe.

Alarab, ein 44-jähriger irakischer Amerikaner, war ein großer, glatzköpfiger, freundlicher Mann, der in seinem Büro im Century 21 Heritage Real Estate in Lafayette auf der anderen Seite der Bucht ein „No Hate“-Schild trug. Am Tag zuvor hatte er einem Kollegen erzählt, dass ihm die Aussicht auf den Tod von Zivilisten im Irak übel wurde. Alarab hatte diesen Tag, den ersten im amerikanischen Krieg gegen Saddam Hussein, gewählt, um eine Oppositionserklärung abzugeben.

Als Reaktion auf einen Brückencode „10-31“ für einen Jumper kamen bald vier uniformierte Polizisten der California Highway Patrol an der Schiene an, zusammen mit drei Eisenarbeitern, die die Brücke repariert hatten. Alarab sagte ihnen, er wolle mit den Medien sprechen. Zufällig waren einige Fernsehteams am südlichen Ende der Brücke und filmten Standups über verschärfte Terrorvorkehrungen. Eine Telemundo-Crew kam heraus, und Alarab begann, eine Erklärung über die wehrlosen Frauen, Kinder und alten Menschen im Irak zu lesen. "Wach auf, Amerika!" er sagte. „Dieser Krieg wird weltweit als ‚Krieg der Feiglinge und des Öls‘ bekannt sein!“

Als ein Kutter der Küstenwache in dem fünfundfünfzig Grad Wasser darunter lief, versuchten die Wächter der Brücke, Alarab zu überreden, hochzukommen. „Wenn CNN hier ist, bin ich wieder auf der anderen Seite des Geländers“, versprach er. Ein Polizist der Highway Patrol sagte: „Hey, kenne ich dich nicht?“ Alarab kniff die Augen zusammen und sagte: "Oh, sicher!" Sie hatten sich bei Alarabs vorherigem Abenteuer auf der Brücke kennengelernt: 1988 war Alarab, um die Notlage der Behinderten und Alten bekannt zu machen, an einer zwanzig Meter langen Nylonschnur in einen großen Plastikmülleimer geklettert, den er unter der Brücke aufgehängt hatte. Sein Gewicht erwies sich als zu schwer für das Gerät, und die Dose brach mit ihm heraus. "Es schien, als ob der Fall ewig dauerte", sagte Alarab danach. "Ich betete, dass Gott mir noch eine Chance gibt." Der Sturz brach Alarabs Knöchel und drei Rippen und brach seine Lunge zusammen, aber er überlebte – er wurde einer von nur sechsundzwanzig Menschen, die den Sturz aus dem Golden Gate überlebten. „Ich werde mein Leben nie wieder aufs Spiel setzen“, sagte er damals.

Überlebende bereuen ihre Entscheidung oft in der Luft, wenn nicht vorher. Ken Baldwin und Kevin Hines sagen beide, sie seien über das Geländer gesprungen, weil sie befürchteten, dass sie den Mut verlieren könnten, wenn sie auf dem Akkord standen. Baldwin war achtundzwanzig und schwer deprimiert an dem Augusttag 1985, als er seiner Frau sagte, sie solle ihn erst spät nach Hause erwarten. „Ich wollte verschwinden“, sagte er. „Das Goldene Tor war also das Stelle. Ich hatte gehört, dass das Wasser dich einfach unterspült.“ Auf der Brücke zählte Baldwin bis zehn und blieb wie erstarrt. Er zählte wieder bis zehn, dann sprang er hinüber. „Ich sehe immer noch, wie sich meine Hände vom Geländer lösen“, sagte er. Als er im Flug den Akkord überquerte, erinnerte sich Baldwin: "Mir wurde sofort klar, dass alles in meinem Leben, was ich für nicht reparierbar gehalten hatte, völlig reparabel war – außer dass ich gerade gesprungen war."

Kevin Hines war achtzehn, als er eines Tages im September 2000 mit einem städtischen Bus zur Brücke fuhr. Nachdem er sich eine letzte Mahlzeit Starbursts und Skittles gegönnt hatte, ging er eine halbe Stunde lang auf und ab und schluchzte auf dem Brückensteg. Niemand fragte ihn, was los sei. Eine schöne deutsche Touristin kam auf ihn zu, reichte ihm ihre Kamera und bat ihn, sie zu fotografieren, was er auch tat. „Ich dachte mir: ‚Scheiß drauf, das interessiert niemanden‘“, sagte er mir. "Also bin ich gesprungen." Aber nachdem er den Akkord gekreuzt hat, erinnert er sich: „Mein erster Gedanke war, was zum Teufel habe ich gerade getan? Ich will nicht sterben."

Paul Alarab hat seinen Kollegen nie von seiner ersten Erfahrung auf der Brücke erzählt. Nicht einmal seiner Frau, die er 1990 heiratete und sich 1995 scheiden ließ, erzählte er es nicht. Einziger Hinweis auf seine Faszination war seine Visitenkarte, die er trotz der Beschwerde seines Chefs, dass sie unprofessionell aussah, nicht ändern wollte. Die Karte zeigte ein Foto von Alarab am Ufer der Bucht, hinter ihm lauerte das Golden Gate.

An diesem Märzmorgen las Alarab vor der Kamera einen zweideutigen handschriftlichen Nachtrag zu seiner Aussage: „Ich würde mich als Symbol für Kinder opfern, die sterben werden. Wenn Sie gegen den Krieg sind, senden Sie mir eine E-Mail an [email protected]“ Nach vierzig Minuten war CNN nicht angekommen und es schien, dass Alarab alles getan hatte, was er konnte. Es war 11:33 bin. Er bückte sich, um seine Aussage auf die Brücke zu legen, dann legte er sein Handy darauf. Dann wickelte er sein Handgelenk vom Sicherungsseil ab und stieg von der Sehne ab. Die Beamten auf dem Laufsteg reckten entsetzt die Hälse und sahen zu, wie er fiel.

Bei einer Kundgebung auf dem Golden Gate im Jahr 1977, die den Bau einer Anti-Selbstmord-Barriere über dem Geländer unterstützte, versuchte ein Minister, der vor sechshundert seiner Anhänger sprach, die Macht der Brücke zu erklären. Unübertroffen in seiner Art-déco-Pracht ist das Golden Gate auch als Symbol unübertroffen: Es ist eine Schwelle, die über das Ende des Kontinents thront und ein Gang in die Leere dahinter. Nur dort zu sein, sagte der Minister, seine Worte wurden immer zusammenhangsloser, und er verfiel in eine ziemlich selbstmörderische Stimmung. Das Golden Gate, sagte er, sei „ein Symbol für menschlichen Einfallsreichtum, technologisches Genie, aber soziales Versagen“.

Achtzehn Monate später befahl dieser Minister, Reverend Jim Jones, der mit seinem Volkstempel nach Jonestown, Guyana, aufgebrochen war, seinen Anhängern, sich umzubringen, indem sie Traube Kool-Aid mit Kaliumcyanid vermischt tranken. Neunhundertzwölf von ihnen taten es.

Durchschnittlich alle zwei Wochen springt jemand von der Golden Gate Bridge. Es ist der weltweit führende Selbstmordort. In den achtziger Jahren gründeten Arbeiter eines örtlichen Holzplatzes die „Golden Gate Leapers Association“ – einen Sportpool, in dem Wetten darauf platziert wurden, an welchem ​​Wochentag jemand springen würde. Seit der Eröffnung der Brücke im Jahr 1937 wurden mindestens 1200 Menschen springen oder im Wasser gefunden, darunter Roy Raymond, der Gründer von Victoria's Secret im Jahr 1993, und Duane Garrett, ein demokratischer Spendensammler und ein Freund von Al Gores, 1995. Die tatsächliche Maut ist wahrscheinlich erheblich höher, angeschwollen von Legionen der Verstohlenen, die sich nach der Schließung des Gehwegs bei Sonnenuntergang auf die Brücke schleichen und mit der Nipptide aufs Meer getragen werden. Viele Pullover wickeln Abschiedsbriefe in Plastik ein und stecken sie in ihre Taschen. "Überleben der Stärksten. Adios – untauglich“, sagte ein Siebzigjähriger in seinem Abschiedsbrief, ein anderer schrieb: „Absolut kein Grund, außer ich habe Zahnschmerzen.“

Der Ort hat eine fatale Größe. Wie Paul Alarab, der in der East Bay lebte und arbeitete, haben mehrere Leute die Bay Bridge überquert, um vom Golden Gate zu springen, es gibt keine Aufzeichnungen darüber, dass jemand das Golden Gate überquert hat, um von seiner unschönen Schwesterbrücke zu springen. Dr. Richard Seiden, a professor emeritus at the University of California at Berkeley’s School of Public Health and the leading researcher on suicide at the bridge, has written that studies reveal “a commonly held attitude that romanticizes suicide from the Golden Gate Bridge in such terms as aesthetically pleasing and beautiful, while regarding a Bay Bridge suicide as tacky.”

Unlike the Bay Bridge—or most bridges, for that matter—the Golden Gate has a footpath adjacent to a low exterior railing. “Jumping from the bridge is seen as sure, quick, clean, and available—which is the most potent factor,” Dr. Jerome Motto, a local psychiatrist and suicide expert, says. “It’s like having a loaded gun on your kitchen table.”

Almost everyone in the Bay Area knows someone who has jumped, and it is perhaps not surprising that the most common fear among San Franciscans is gephyrophobia, the fear of crossing bridges. Yet the locals take a peculiar pride in the bridge’s notoriety. “What makes the bridge so popular,” Gladys Hansen, the city’s unofficial historian, says, citing the ten million tourists who visit the bridge each year, “is that it’s a monument, a monument to death.” In 1993, a man named Steve Page threw his three-year-old daughter, Kellie, over the side of the bridge and followed her down even after this widely publicized atrocity, an Prüfer poll that year found that fifty-four per cent of the respondents opposed building a suicide barrier.

The idea of building a barrier was first proposed in the nineteen-fifties, and it has provoked controversy ever since. “The battle over a barrier is actually a battle of ideas,” Eve Meyer, the executive director of San Francisco Suicide Prevention, told me. “And some of the ideas are very old, ideas about whether suicidal people are people to fear and hate.” In centuries past, suicides were buried at night at a crossroads, under piles of stones, or had stakes driven through their hearts to prevent their unquiet spirits from troubling the rest of us. In the United States today, someone takes his own life every eighteen minutes, and suicide is much more common than homicide. Still, the issue is rarely examined. In the Bay Area, the topic is virtually taboo. One Golden Gate official told me repeatedly, “I hate that you’re writing about this.”

In 1976, an engineer named Roger Grimes began agitating for a barrier on the Golden Gate. He walked up and down the bridge wearing a sandwich board that said “Please Care. Support a Suicide Barrier.” He gave up a few years ago, stunned that in an area as famously liberal as San Francisco, where you can always find a constituency for the view that pets should be citizens or that poison oak has a right to exist, there was so little empathy for the depressed. “People were very hostile,” Grimes told me. “They would throw soda cans at me, or yell, ‘Jump!’ ”

When Paul Alarab was pulled from the Bay at 11:34 a.m., he was unconscious and badly bruised. The impact had ripped off his left glove and his right shoe. The Coast Guard crew, wearing their standard jumper-retrieval garb to protect against leaking body fluids—Tyvex biohazard suits, masks, gloves, and safety goggles—began C.P.R. Half an hour later, Alarab was pronounced dead. Gary Tindel, the assistant coroner of Marin County, who examined the body on the dock at Fort Baker, at the north end of the bridge, observed that “massive bleeding had occurred in both ears, along with apparent grayish brain matter in and around the right ear.” Tindel brought Alarab’s antiwar statement and his cell phone back to the coroner’s office in San Rafael. Soon afterward, the cell phone rang. It was Alarab’s ex-wife, Rubina Coton: their nine-year-old son had been waiting more than two hours at school for his father to pick him up.

“May I speak with Paul?” Coton asked.

“I’m sorry,” Tindel said. “You can’t.” Tindel explained that he was with the coroner’s office and suggested that Coton call back on his office phone. When she did, he told her that her ex-husband had jumped off the Golden Gate Bridge.

“Please don’t joke,” Coton said.

Tindel described Alarab’s outfit, but Coton didn’t recognize the clothes. Then he told her that the corpse wore a yarn necklace. And she recalled, suddenly, that their daughter had made such a necklace for Paul.

Jumpers tend to idealize what will happen after they step off the bridge. “Suicidal people have transformation fantasies and are prone to magical thinking, like children and psychotics,” Dr. Lanny Berman, the executive director of the American Association of Suicidology, says. “Jumpers are drawn to the Golden Gate because they believe it’s a gateway to another place. They think that life will slow down in those final seconds, and then they’ll hit the water cleanly, like a high diver.”

In the four-second fall from the bridge, survivors say, time does seem to slow. On her way down in 1979, Ann McGuire said to herself, “I must be about to hit,” three times. But the impact is not clean: the coroner’s usual verdict, suicide caused by “multiple blunt-force injuries,” euphemizes the devastation. Many people don’t look down first, and so those who jump from the north end of the bridge hit the land instead of the water they saw farther out. Jumpers who hit the water do so at about seventy-five miles an hour and with a force of fifteen thousand pounds per square inch. Eighty-five per cent of them suffer broken ribs, which rip inward and tear through the spleen, the lungs, and the heart. Vertebrae snap, and the liver often ruptures. “It’s as if someone took an eggbeater to the organs of the body and ground everything up,” Ron Wilton, a Coast Guard officer, once observed.

Those who survive the impact usually die soon afterward. If they go straight in, they plunge so deeply into the water—which reaches a depth of three hundred and fifty feet—that they drown. (The rare survivors always hit feet first, and at a slight angle.) A number of bodies become trapped in the eddies stirred by the bridge’s massive stone piers, and sometimes wash up as far away as the Farallon Islands, about thirty miles off. These corpses suffer from “severe marine depredation”—shark attacks and, particularly, the attentions of crabs, which feed on the eyeballs first, then the loose flesh of the cheeks. Already this year, two bodies have vanished entirely.

On December 17, 2001, fourteen-year-old Marissa Imrie, a petite and attractive straight-A student who had planned to become a psychiatrist, left her second-period class at Santa Rosa High School, took a hundredand-fifty-dollar taxi ride to the Golden Gate, and jumped to her death. Though Marissa was always very hard on herself and had lately complained of severe headaches and insomnia, her mother, Renée Milligan, had no inkling of her plans. “She called us ‘the glue girls,’ we were so close,” Milligan told me. “She’d never spoken about the bridge, and we’d never even visited it.”

When Milligan examined her daughter’s computer afterward, she discovered that Marissa had been visiting a how-to Web site about suicide that featured grisly autopsy photos. The site notes that many suicide methods are ineffective (poison is fatal only fifteen per cent of the time, drug overdose twelve per cent, and wrist cutting a mere five per cent) and therefore recommends bridges, noting that “jumps from higher than . . . 250 feet over water are almost always fatal.” Milligan bought the proprietor of the site’s book, “Suicide and Attempted Suicide,” and read the following sentence: “The Golden Gate Bridge is to suicides what Niagara Falls is to honeymooners.” She returned the book and gave the computer away.

Every year, Marissa had written her mother a Christmas letter reflecting on the year’s events. On Christmas Day that year, Milligan, going through her daughter’s things, found her suicide note. It was tucked into “The Chronicles of Narnia,” which sat beside a copy of “Seven Habits of Highly Effective Teenagers.” The note ended with a plea: “Please forgive me. Don’t shut yourselves off from the world. Everyone is better off without this fat, disgusting, boring girl. Move on.”

Renée Milligan could not. “When I went to my optometrist, I realized he has big pictures of the Golden Gate in his office, and I had to walk out,” she said. “The image of the bridge is everywhere. San Francisco ist the Golden Gate Bridge—I can’t escape it.” Milligan recently filed a wrongful-death lawsuit on behalf of her daughter’s estate against the Golden Gate Bridge District and the bridge’s board of directors, seeking to require them to put up a barrier. Her suit charges, “Through their acts and omissions Defendants have authorized, encouraged, and condoned government-assisted suicide.” Three previous lawsuits against the bridge by the parents of suicides have all been dismissed, and the bridge officials’ reply to Milligan’s suit lays out their standard defense: “Plaintiffs’ injuries, if any, were the result of Plaintiffs’ own actions (contributory negligence).” Furthermore, the reply says, “plaintiffs cannot show that Ms. Imrie used the property with due care for the purposes it was designed.”

As Joseph Strauss, the chief engineer of the Golden Gate, watched his beloved suspension bridge rise over San Francisco Bay in the nineteen-thirties, he could not imagine that anyone would use it without due care for its designated purpose. “Who would want to jump from the Golden Gate Bridge?” he told reporters. At the bridge’s opening ceremony, in May of 1937, Strauss read a statement in a low voice, his hands trembling. “What Nature rent asunder long ago man has joined today,” he said. The class poet at Ohio University, class of ’91, Strauss also wrote an ode to mark the occasion:

As harps for the winds of heaven,

My web-like cables are spun

I offer my span for the traffic of man,

At the gate of the setting sun.

Three months later, a forty-seven-year-old First World War veteran named Harold Wobber turned to a stranger on the walkway, announced, “This is as far as I go,” and hopped over the rail. His body was never found. The original design called for the rail to be five and a half feet high, but this was lowered to four feet in the final blueprint, for reasons that are lost to history. The bridge’s chief engineer, Mervin Giacomini, who recently retired, told me half seriously that Strauss’s stature—he was only five feet tall—may have been a factor in the decision. Known as “the little man who built the big bridge,” Strauss may simply have wanted to be able to see over its side.

In May, 1938, Strauss died of a heart attack, likely brought on by the stress of seeing the bridge to completion. A plaque dedicated to him at the southern end of the bridge a few months later declared the span “a promise indeed that the race of man shall endure unto the ages” at that point, six people had already jumped off. And at the dedication ceremony A. R. O’Brien, the bridge’s director, delivered a notably dark eulogy. Strauss “put everything he had” into the bridge’s construction, O’Brien said, “and out of its completion he got so little. . . . The Golden Gate Bridge, for my dead friend, turned out to be a mute monument of misery.”

In the years since the bridge’s dedication, Harold Wobber’s flight path has become well worn. I spent a day reading through clippings about Golden Gate Bridge suicides in the San Francisco Public Library, hundreds of two- or three-inch tales of woe from the Chronicle, das Prüfer, das Call-Bulletin: “police said he was despondent over domestic affairs” “medical discharge from the army” “jobless butcher” “the upholstery still retaining the warmth of the driver’s body” “saying ‘goodbye’ four times and looking ‘very sad’ ” “ ‘sick at heart’ over the treatment of Jewish relatives in Germany” “the baby’s cries apparently irritated him past endurance” “footprints on the fog-wet girders were found early today” “using his last nickel to scratch a farewell on the guard railing.”

The coverage intensified in 1973, when the Chronicle und der Prüfer initiated countdowns to the five-hundredth recorded jumper. Bridge officials turned back fourteen aspirants to the title, including one man who had “500” chalked on a cardboard sign pinned to his T-shirt. The eventual “winner,” who eluded both bridge personnel and local-television crews, was a commune-dweller tripping on LSD.

In 1995, as No. 1,000 approached, the frenzy was even greater. A local disk jockey went so far as to promise a case of Snapple to the family of the victim. That June, trying to stop the countdown fever, the California Highway Patrol halted its official count at 997. In early July, Eric Atkinson, age twenty-five, became the unofficial thousandth he was seen jumping, but his body was never found.

Ken Holmes, the Marin County coroner, told me, “When the number got to around eight hundred and fifty, we went to the local papers and said, ‘You’ve habe to stop reporting numbers.’ ” Within the last decade, the Centers for Disease Control and Prevention and the American Association of Suicidology have also issued guidelines urging the media to downplay the suicides. The Bay Area media now usually report bridge jumps only if they involve a celebrity or tie up traffic. “We weaned them,” Holmes said. But, he added, “the lack of publicity hasn’t reduced the number of suicides at all.”

The Empire State Building, the Duomo, St. Peter’s Basilica, and Sydney Harbor Bridge were all suicide magnets before barriers were erected on them. So were Mt. Mihara, a volcano in Japan (more than six hundred people jumped into it in 1936 alone) the Arroyo Seco Bridge, in Pasadena and the Eiffel Tower. At Prince Edward Viaduct, in Toronto, the site of nearly five hundred fatal jumps, engineers just finished constructing a four-million-dollar “luminous veil” of stainless-steel rods above the railing. At all of these places, after the barriers were in place the number of jumpers declined to a handful, or to zero.

“In the seventies, we were really mobilized for a barrier at the Golden Gate,” Dr. Richard Seiden, the Berkeley suicide expert, told me. In 1970, the board of the Golden Gate Bridge Highway and Transportation District began studying eighteen suicide-barrier proposals, including a nine-foot wire fence, a nylon safety net, and even high-voltage laser beams. The board’s criteria were cost, aesthetics, and effectiveness. In 1973, the nineteen-member board, most of them political appointees, declared that none of the options were “acceptable to the public.” (The laser-beam proposal was vetoed because of the likelihood of “severe burns, possibly fatal, to pedestrians and personnel.”)

In 1998, a company called Z-Clip suggested that one of its livestock fences serve as a barrier. The seven-foot-tall mesh of wires had originally been used in Chile to keep cattle out of pine-seedling plantations, and would cost a mere $2.3 million to $3.5 million. The bridge board would not approve it, however. Barbara Kaufman, a board member, said that the fence resembled the “barbed wire at concentration camps.”

Tom Ammiano, a leading candidate for the mayoralty of San Francisco this fall, is among the bridge’s most liberal supervisors. He says that a barrier is no longer being actively considered, and that only he and three or four other board members favor one. “There’s a lot of white Republicans on the board who resist change,” Ammiano told me. He laughed darkly, and added, “The Golden Gate is an icon, my dear.”

The most plausible reason for the board’s resistance is aesthetics. For the past twenty-five years, however, three hundred and fifty feet of the southern end of the bridge have been festooned with an eight-foot-tall cyclone fence, directly above the Fort Point National Park site on the shore of the Bay. This “debris fence” was erected to keep tourists from dropping things—including, at one point, bowling balls—on other tourists below. “It’s a public-safety issue,” the bridge’s former chief engineer, Mervin Giacomini, told me.

Another factor is cost, which would seem particularly important now that the Bridge District has a projected five-year shortfall of more than two hundred million dollars. Yet, in October, construction will be completed on a fifty-four-inch-high steel barrier between the walkway and the adjacent traffic lanes which is meant to prevent bicyclists from veering into traffic. No cyclist has ever been killed nonetheless, the bridge’s chief engineer, Denis Mulligan, says that the five-million-dollar barrier was necessary: “It’s a public-safety issue.” Engineers are also considering erecting a movable median to prevent head-on collisions, at a cost of at least twenty million dollars. “It’s a public-safety issue,” Al Boro, a member of the Bridge District’s board of directors, said to me.

A familiar argument against a barrier is that thwarted jumpers will simply go elsewhere. In 1953, a bridge supervisor named Mervin Lewis rejected an early proposal for a barrier by saying it was preferable that suicides jump into the Bay than dive off a building “and maybe kill somebody else.” (It’s a public-safety issue.) Although this belief makes intuitive sense, it is demonstrably untrue. Dr. Seiden’s study, “Where Are They Now?,” published in 1978, followed up on five hundred and fifteen people who were prevented from attempting suicide at the bridge between 1937 and 1971. After, on average, more than twenty-six years, ninety-four per cent of the would-be suicides were either still alive or had died of natural causes. “The findings confirm previous observations that suicidal behavior is crisis-oriented and acute in nature,” Seiden concluded if you can get a suicidal person through his crisis—Seiden put the high-risk period at ninety days—chances are extremely good that he won’t kill himself later.

The current system for preventing suicide on the bridge is what officials call “the non-physical barrier.” Its components include numerous security cameras and thirteen telephones, which potential suicides or alarmed passersby can use to reach the bridge’s control tower. The most important element is randomly scheduled patrols by California Highway patrolmen and Golden Gate Bridge personnel in squad cars and on foot, bicycle, and motorcycle.

In two visits to the bridge, I spent an hour and a half on the walkway and never saw a patrolman. Perhaps, on camera, I didn’t exhibit troubling behavior. The monitors look for people standing alone near the railing, and pay particular attention if they’ve left a backpack, a briefcase, or a wallet on the ground beside them. Kevin Briggs, a friendly, sandy-haired motorcycle patrolman, has a knack for spotting jumpers and talking them back from the edge he has coaxed in more than two hundred potential jumpers without losing one over the side. He won the Highway Patrol’s Marin County Uniformed Employee of the Year Award last year. Briggs told me that he starts talking to a potential jumper by asking, “How are you feeling today?” Then, “What’s your plan for tomorrow?” If the person doesn’t have a plan, Briggs says, “Well, let’s make one. If it doesn’t work out, you can always come back here later.”

The non-physical barrier catches between fifty and eighty people each year, and misses about thirty. Responding to these figures, Al Boro said, “I think that’s positive, I think that’s effective. Of course, you’d like to do everything you can to make it zero, within reason.”

Despite the coroner’s verdict, Paul Alarab’s loved ones insist that he didn’t jump off the Golden Gate. Having viewed the Telemundo tape, they believe that when Alarab was putting down his antiwar statement he slipped and fell. An accident is easier for friends and family to accept, whereas suicide leaves behind nothing but guilt. It’s impossible to know whether any one suicide might have been prevented, but many suicidal people do indeed wish to be saved. As the eminent suicidologist E. S. Shneidman has said, “The paradigm is the man who cuts his throat and cries for help in the same breath.”

Those who work on the bridge learn to cope with the suicides they can’t prevent by keeping an emotional distance. Glen Sievert, an ironworker who has often helped rescue potential jumpers, told the Wall Street Journal, “I don’t like these people. I have my own problems.” Even Kevin Briggs, the empathic patrolman, was surprised to learn, when he and some colleagues had a week’s training with a psychiatrist earlier this year, that suicidal people “are real people—not crazy people but real people suffering from depression.” Nonetheless, Briggs remains opposed to a barrier. “The bridge is about beauty,” he told me. “They’re going to jump anyway, and you can’t stop them.”

Mary Currie, the bridge’s spokeswoman, is an intense woman with short dark-blond hair. Last February, she went on a foot patrol with five Golden Gate patrolmen so that she would understand that detail better. Currie told me that her group stopped to assess a handsome middle-aged man who’d been at the south tower for two hours. “He said he was just taking a walk. But we all had a feeling,” Currie said. “Still, you can’t gang-tackle a guy for taking a walk. Five minutes after our last contact with him, he walked to the mid-span and looked back. We all took off after him I was only twenty feet away when he went over. We saw him go in, feet first.

“The other guys felt they’d followed procedure, done what they had to do, didn’t get him, and they’ve moved on. But I had nightmares for a week. Should I have grabbed his ankles? Should there be a barrier? I finally decided it was this guy’s choice. I have depression in my family—I’ve had some myself—and you just have to fight it.” After a second, she reversed herself. “You know, if my mother had succeeded in killing herself—and she tried—I would be much more devastated, and my thinking would be . . .“ She shook her head, banishing doubt. “That bridge is more than a bridge: it’s alive, it speaks to people. Some people come here, find themselves, and leave some come here, find themselves, and jump.”

The bridge comes into the lives of all Bay Area residents sooner or later, and it often stays. Dr. Jerome Motto, who has been part of two failed suicidebarrier coalitions, is now retired and living in San Mateo. When I visited him there, we spent three hours talking about the bridge. Motto had a patient who committed suicide from the Golden Gate in 1963, but the jump that affected him most occurred in the seventies. “I went to this guy’s apartment afterward with the assistant medical examiner,” he told me. “The guy was in his thirties, lived alone, pretty bare apartment. He’d written a note and left it on his bureau. It said, ‘I’m going to walk to the bridge. If one person smiles at me on the way, I will not jump.’ ”

Motto sat back in his chair. “That was it,” he said. “It’s so needless, the number of people who are lost.”

As people who work on the bridge know, smiles and gentle words don’t always prevent suicides. A barrier would. But to build one would be to acknowledge that we do not understand each other to acknowledge that much of life is lived on the chord, on the far side of the railing. Joseph Strauss believed that the Golden Gate would demonstrate man’s control over nature, and so it did. No engineer, however, has discovered a way to control the wildness within. ♦


Golden Gate Bridge - HISTORY

At last the mighty task is done
Resplendent in the western sun
The Bridge looms mountain high
Its titan piers grip ocean floor,
Its great steel arms link shore with shore,
Its towers pierce the sky.
High overhead its lights shall gleam,
Far, far below life’s restless stream,
Unceasingly shall flow
For this was spun its lithe fine form,
To fear not war, nor time, nor storm,
For fate had meant it so.

“Titan piers grip ocean floor”. To build the pier supporting the South Tower they first built a fender in this torrent of water. Then they pumped 35.6 million liters of water out of the fender and filled it with cement. The total weight of this anchorage is 60,000 tons = 54,400,000 kg.

“The Bridge looms mountain high”. “Its towers pierce the sky” and rise up 746 feet above the water. The length of the suspension span is 1.2 miles = 1,966 m. The roadway is suspended 220 ft = 67 m above high water. The total combined weight of the Bridge today is 887,000 tons = 804,700,000 kg.

The original roadway was made with concrete. The weight was reduced 12,300 tons in 1986 when a new roadway was installed. It was a lightweight steal deck covered in epoxy cement. The roadway actually lifted up several feet when it was replaced. The roadway was closed to vehicles for “Bridgewalk 87” as part of the 50th anniversary celebration. It is estimated that 300,000 people walked onto the roadway. This was the single biggest load ever carried by the Bridge. The roadway flattened out under the weight of the people. Engineers were busy making calculations to see if the Bridge could handle the load. It bent and did not break. The Bridge was designed to be very flexible. It can swing an amazing 27 feet and flex 10 feet under a big load.

The Golden Gate Bridge presently has 40 million crossings per year. The Bridge has seen over 1.8 billion vehicle crossings since its opening. The toll was 50 cents each direction in 1937. The toll in the southbound direction is now 5 dollars. 10 million visitors from around the world come to admire the Bridge each year. It is San Francisco’s most recognizable landmark and tourist attraction.

There are a number of designated parking areas with great views of the Bridge. My favorites are on the Marin County side. Head North on Highway 101 and cross the Bridge. The first exit is Vista Point at the North end of the Bridge. You can look right down the roadway of the Bridge. The arch in the roadway is noticeable from this location. Vista Point is also a popular spot to take your camera and walk across the Bridge. You can see the details close up on those magnificent towers.

There are a few more turnouts as you head West on the Marin Headlands. The Bridge towers rise up and greet the San Francisco Skyline from the Headlands. San Francisco becomes centered between the two towers at top of the hill. The road goes to Battery Point Lighthouse and the Pacific Coast. Near the ocean there are views of the Bridge in the distance looking back through an unspoiled landscape. The road wraps back around to Sausalito where there is food and shopping a plenty.


Golden Gate Bridge corrects history

1 of 8 On Monday, May 3, 2004 at 9pm, AMERICAN EXPERIENCE premieres Golden Gate Bridge, a one-hour film documenting the construction of what was then the world's longest suspension bridge, and would become one of the seven wonders of the modern world. ID: Charles Ellis, a Purdue civil engineering professor, is increasingly acknowledged as the Golden Gate Bridge s true design engineer. must Credit: Mary Cone/PBS Usage: This image may be used only in the direct promotion of AMERICAN EXPERIENCE "Golden Gate Bridge". No other rights are granted. All rights are reserved. Editorial use only. Ran on: 05-11-2007 Charles Ellis, a professor of civil engineering, is now given major credit for span&aposs design. Ran on: 05-11-2007 Charles Ellis, a professor of civil engineering, now is given major credit for span&aposs design. Mary Cone/PBS Show More Show Less

2 of 8 Joseph B. Strauss, chief engineer of the Golden Gate Bridge in 1937 photograph. Archive Show More Show Less

4 of 8 Alcatraz light house beams through it's own micro-climate of fog pointing the way for departing fishing boats at dawn. 11/17/06 MANDATORY CREDIT FOR PHOTOGRAPHER AND SAN FRANCISCO CHRONICLE/NO SALES-MAGS OUT Frederic Larson Show More Show Less

5 of 8 gate_0001_db.JPG Co-author Frank L. Stahl, left, looks out as Dale Luehring (former General Manager of GGB), talks with co-author Dan Mohn as they attend a press conference about the new book they helped author called, "The Golden Gate Bridge, Report of the Chief Engineer, Vol. II" at the Southeast Visitor Area near the Golden Gate Bridge entrance in San Francisco, CA, on Thursday, May, 10, 2007. photo taken: 5/10/07 Darryl Bush / The Chronicle ** Frank L. Stahl (cq) MANDATORY CREDIT FOR PHOTOG AND SF CHRONICLE/NO SALES-MAGS OUT Darryl Bush Show More Show Less

7 of 8 Mass of people gather at the south end of the Golden Gate Bridge for the 50th anniversary celebration on May 24, 1987. Frederic Larson/The Chronicle 1987 Fred Larson Show More Show Less

The Golden Gate Bridge district issued a formal report on 70 years of stewardship of the famous bridge Thursday -- and decided to right an old wrong by giving major credit for the design of the bridge to an engineer it had ignored.

The engineer was Charles Ellis, a University of Illinois professor of engineering. He did much of the technical and theoretical work that built the bridge but until Thursday got none of the credit.

The bridge district always considered chief engineer Joseph Strauss a visionary and tireless promoter as the father of the Golden Gate Bridge, which is generally considered one of the greatest engineering feats of the 20th century.

Though Ellis did much of the design work and thousands of mathematical calculations necessary to build the bridge and developed the specifications and contract forms, Strauss fired him before construction began. The reasons remain unclear. Strauss went on to claim credit for the bridge, and Ellis remained a college professor.

After Strauss died in 1938, the district erected a statue of him at the San Francisco end of the bridge. Thursday, it conducted a press conference under the statue to introduce a new book called "The Golden Gate Bridge, Report of the Chief Engineer, Volume II."

As recently as 1994, the district refused to give Ellis major credit for the bridge. It said Ellis was merely one of Strauss' consultants or assistants.

But the district said new evidence had surfaced, and now "the record clearly demonstrates that he deserves significant credit for the suspension bridge design we see and cherish today."

The book, by engineers Frank Stahl and Daniel Mohn and district public information officer Mary Currie, was issued to commemorate the 70th anniversary of the bridge and outline some of major problems involved in keeping it from deteriorating in the harsh climate of the Golden Gate.

The most serious problem, it turns out, was a design flaw in the vertical steel cables that connect the deck and the main suspension cables. The original design allowed water to collect where the vertical cables -- called "suspender ropes" -- meet the bridge deck.

Besides winter rain, the Golden Gate is famous for its damp fog. "Fog is an enemy of structural steel," Stahl, an engineer who worked on the project, said Thursday.

An inspection showed "significant corrosion damage," an engineering report in the 1970s said. The project got routine treatment in the news media, but the problem was serious.

On Thursday, Mohn, who later became the bridge's chief engineer, said many of the suspender ropes, which are composed of steel wire, were so corroded they could be picked apart with a pocket knife.

"It was pretty bad," he said. The bridge district replaced all 500 of the suspender ropes, which hold up the deck. The work was done without major inconvenience to traffic, and bridge users became concerned only when the contractor put up a big sign across the roadway, drawing public outrage over what was perceived as advertising on the bridge. The public did not realize that the structural integrity of the roadway was threatened. "It was a project that needed to be done," said Mohn.

The bridge had major problems right after it opened.

Despite chief engineer Strauss' prediction that winds in the Golden Gate would not exceed 60 mph, a storm in February 1938, only nine months after the bridge opened, generated winds so strong that no one could stand on the sidewalk.

There were four other alarming moments on the bridge.

It had to be closed three times because of fierce winds: in December 1951 and again in 1982 and 1983.

After the 1951 storm, some of the deck bracing had to be strengthened. In 1982, wind gusting up to 70 mph flipped over a truck on the bridge deck. In 1983, the wind hit 77.2 mph on the bridge. The deck moved up and down in those two storms, but there was no structural damage.

The fourth crises had a million witnesses.

To celebrate the bridge's 50th anniversary in 1987, cars were barred for a few hours, and the public was invited to walk on the main roadway. So many people showed up that there was visible curvature of the bridge spans, including the 4,200-foot-long main span between the towers and the span between the south tower and San Francisco.

It turned out the celebration produced "the heaviest load that the bridge had experienced to date," the book says.


Schau das Video: Golden Gate Bridge - San Francisco, USA - by drone 4K (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Golticage

    Ich habe nicht alles verstanden.

  2. Ormod

    Dies ist nicht mehr als Konditionalität



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